【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】近日親友想花二十六七萬的預(yù)算選購一款中高端的轎車，看了一圈最后鎖定在了別克君越（詢底價|查參配）艾維亞。這勾起了我強(qiáng)烈的好奇心，君越我再熟悉不過，入華國產(chǎn)到現(xiàn)在每一代車型我都記憶深刻，艾維亞車型更為特別一些，這次剛好讓我完善了心中君越以及君越艾維亞車主的群像。

　　在和友人深入交流，再仔細(xì)對比了當(dāng)下主流產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)隨著主機(jī)廠對消費(fèi)群體的年輕化重新定位產(chǎn)品之后，八零后或者更年長一些的消費(fèi)者想選擇一款商務(wù)和家用都兼?zhèn)涞能囆鸵呀?jīng)沒有太多選擇了。翻翻君越艾維亞飽滿的配置表，突然發(fā)現(xiàn)別克君越的產(chǎn)品力和艾維亞高端子品牌的服務(wù)都非常誘人，竟然擁有很強(qiáng)的綜合競爭力，豪華感、科技配置、舒適性、空間尺寸、服務(wù)，包括可靠性和品質(zhì)方面都已經(jīng)經(jīng)受過了考驗(yàn)，不失為一個靠譜的選擇。

2022款 Avenir艾維亞 旗艦型

　　思緒稍緩之時，關(guān)于君越的許多回憶開始涌入腦海，作為一名土生土長的上海人，記憶中除了滿大街的大眾之外，別克品牌的烙印也同樣清晰。兒時總是分不清從面前開過的究竟是君威還是君越，偶爾一見的林蔭大道總給我感覺別克是不輸BBA的品牌，而對于乘坐君越的深刻記憶讓我更加肯定這個結(jié)論。

2014 Buick LaCrosse

　　今天帶大家重新回首八十六年時光，從美國到中國，感受來自美系品牌的真正魅力，體驗(yàn)屬于那個鎏金歲月里漂亮國的富有、時髦、享受、率性、出人頭地與無拘無束。

2010 Buick LaCrosse

　　從1936年開始，別克為慶祝其工程學(xué)的進(jìn)步和設(shè)計的創(chuàng)新，將全系列車型進(jìn)行了重新命名，Series 40/60/80/90車型分別轉(zhuǎn)型，“40”車型變?yōu)?ldquo;special”，“80”車型變成“Roadmaster”，“90”車型變成別克最大和最豪華的限量版汽車，“60”系列被“Century世紀(jì)”車型所取代。

1936 Buick Century

　　別克世紀(jì)車型是基于短軸距的別克“special”車型而開發(fā)，搭載了別克當(dāng)時最強(qiáng)大的8缸發(fā)動機(jī)，所以別克世紀(jì)成為了當(dāng)時最快的別克車，可以95英里的時速巡航，不過這款世紀(jì)車型在1942年被正式停產(chǎn)了，而當(dāng)時這款車型只占到通用10％的總產(chǎn)量。

1942 Buick Century

　　世紀(jì)的高性能和獨(dú)特設(shè)計成為別克彰顯技術(shù)能力和前瞻設(shè)計的車型，從1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世紀(jì)車型一直都是高性能車型，是典型的大排量美國車。

1954 Buick Century

　　1957-1958年“Century Caballero”世紀(jì)硬頂旅行車型發(fā)布，前衛(wèi)且夸張的設(shè)計是的“Caballero”的模具過于昂貴，再加上其有限的銷售，最終使得通用放棄了硬頂旅行車的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而進(jìn)入1959年的“divisional-wide ”設(shè)計計劃，放棄了全尺寸的“世紀(jì)”車型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

　　1973年所有別克車型再一次重新設(shè)計的時候，世紀(jì)車型再一次回歸，同時隨著高檔敞蓬轎車的興起，世紀(jì)成為了別克高性能車型的中流砥柱，其有2門敞篷、4門轎車和4門旅行車可選。別克世紀(jì)GS Colonnade硬頂跑車中的GS便是Gran Sport的縮寫，這個GS至今仍然作為別克高性能車型的尾標(biāo)，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

　　1976年別克世紀(jì)Century Special Coupe一款兩門敞篷轎跑成為了世紀(jì)的入門車型，四門三廂的別克世紀(jì)Custom Sedan成為車系中的中高端車型，另外還有旅行版的Custom Wagon可選。

1976 Buick Century Custom Sedan

　　時間來到1980年代，則是一個小型車風(fēng)靡的年代，從82款開始世紀(jì)棄用了傳統(tǒng)的后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)而采用剛開始流行的前置前驅(qū)設(shè)計，采用前置前驅(qū)的“A-body ”平臺，車系中依舊擁有2門敞篷、2門硬頂敞篷Coupe、4門轎車Sedan和4門旅行車Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

　　千禧年前夕的1997年，別克世紀(jì)又一次被重新設(shè)計，這也是最后一次，只剩下唯一一款4門Sedan的車型，采用“W-body”平臺前輪驅(qū)動V6動力，1998年別克“Skylark”正式退出歷史舞臺，世紀(jì)第一次成為別克的入門級轎車，利用其良好的設(shè)計與質(zhì)量口碑與當(dāng)時風(fēng)靡美國的日系品牌競爭。

1997 Buick Century

　　這一代世紀(jì)實(shí)際上已經(jīng)歸屬到了君威系列之下，實(shí)際上世紀(jì)與君威可以算是同一款車了，區(qū)別的是內(nèi)飾和發(fā)動機(jī)，別克世紀(jì)定價比君威低。

1997 Buick Regal