三年前，有人說(shuō)：零跑活不過(guò)一年。

9月28日，零跑的第三款C11在千年大運(yùn)河畔正式上市。展覽期間，朱江明一口氣放了8輛車。他高興地向外界宣布，C11配備了兩個(gè)零跑自主研發(fā)的凌芯01芯片，這是中國(guó)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛芯片。

朱江明是一個(gè)有爭(zhēng)議的人物，從不懂車的門外漢，到T03的熱銷，再到純國(guó)產(chǎn)C11的舞臺(tái)。C11新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束后，攜勝歸來(lái)的朱江明接受了《極智人物》的專訪，透露了自己一路走來(lái)的坎坷和成就，以及造車的決心和野心。

2015年圣誕節(jié)，杭州下了一場(chǎng)雪。就在這一天，市值900億元的安全巨頭大華股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明宣布造車。48歲時(shí)，他創(chuàng)立了零跑。

突然，輿論像雪一樣涌向他，說(shuō)什么都有。而說(shuō)得最多的，無(wú)疑是你不懂車，你做什么車？

此時(shí)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)才兩年，距離威來(lái)。小鵬的成立只有一年，比理想的汽車晚了大約五個(gè)月。有人質(zhì)疑他是跟風(fēng)造車，也有人懷疑他是借車圈錢，甚至有人認(rèn)為他是個(gè)外行，連車都造不出來(lái)。

沉默了一段時(shí)間后，朱江明公開回應(yīng)質(zhì)疑，拋出了著名的造車三派理論。第一派是汽車人造車，比如威馬的沈暉。愛(ài)馳的谷峰；第二派是互聯(lián)網(wǎng)人造車，比如蔚小理；他屬于第三派，是IT人造車，馬斯克和IT人造車也是同一派。但當(dāng)時(shí)朱江明一定沒(méi)想到，未來(lái)還會(huì)有一個(gè)更新的造車，叫做房地產(chǎn)人造車，比如恒大。

2015年圣誕節(jié)，杭州下了一場(chǎng)雪。就在這一天，市值900億元的安全巨頭大華股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明宣布造車。48歲時(shí)，他創(chuàng)立了零跑。

突然，輿論像雪一樣涌向他，說(shuō)什么都有。而說(shuō)得最多的，無(wú)疑是你不懂車，你做什么車？

此時(shí)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)才兩年，距離威來(lái)。小鵬的成立只有一年，比理想的汽車晚了大約五個(gè)月。有人質(zhì)疑他是跟風(fēng)造車，也有人懷疑他是借車圈錢，甚至有人認(rèn)為他是個(gè)外行，連車都造不出來(lái)。

沉默了一段時(shí)間后，朱江明公開回應(yīng)質(zhì)疑，拋出了著名的造車三派理論。第一派是汽車人造車，比如威馬的沈暉。愛(ài)馳的谷峰；第二派是互聯(lián)網(wǎng)人造車，比如蔚小理；他屬于第三派，是IT人造車，馬斯克和IT人造車也是同一派。但當(dāng)時(shí)朱江明一定沒(méi)想到，未來(lái)還會(huì)有一個(gè)更新的造車，叫做房地產(chǎn)人造車，比如恒大。

當(dāng)時(shí)，我認(rèn)為汽車是最有機(jī)會(huì)的行業(yè)，因?yàn)樗潜镜鼗畹偷男袠I(yè)。說(shuō)起造車的初衷，朱江明非常坦誠(chéng)。在他看來(lái)，雖然很多在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車都是在中國(guó)制造的，但中國(guó)品牌約占40%，滲透率太低。很多行業(yè)都比這個(gè)高，這正是他看到的機(jī)會(huì)。

但真正造車比想象的要困難得多。造車是一件資金密集、技術(shù)密集的事情，一家汽車工廠要花20億元或30億元。在采訪中，朱江明透露，僅許可證就花了6年時(shí)間，直到今年7月才正式解決。朱江明甚至因?yàn)椴欢嚩械綄擂?。?dāng)他第一次開始造車時(shí)，他甚至不知道汽車的生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資格，認(rèn)為他可以通過(guò)中汽中心的測(cè)試來(lái)銷售。

除了資金和技術(shù)問(wèn)題，思維的轉(zhuǎn)變也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。過(guò)去主要是ToB，但造車要求朱江明學(xué)習(xí)ToC。在今年的2.0戰(zhàn)略新聞發(fā)布會(huì)上，朱江明改變了以往的低調(diào)，公開了自己的微信名片。他認(rèn)為用戶運(yùn)營(yíng)和品牌營(yíng)銷是零運(yùn)營(yíng)的最大缺點(diǎn)，所以他決心從自己做起改變。

就這樣，經(jīng)過(guò)三年多的質(zhì)疑，2019年，零跑汽車的第一款產(chǎn)品S01終于在北京水立方發(fā)布。然而，這款寄予厚望的汽車在銷量上遭遇了滑鐵盧。由于新冠疫情等原因，2020年S01年年銷量?jī)H1000臺(tái)，不到既定目標(biāo)的十分之一。這是朱江明造車以來(lái)最艱難的時(shí)刻。他50多歲的時(shí)候非常焦慮。我原本打算出國(guó)旅游，但當(dāng)時(shí)我沒(méi)心情。再加上疫情，朱江明干脆把自己關(guān)在家里想了一個(gè)多月。

這種情況直到第二第二款車T03上市才好轉(zhuǎn)。朱江明看到T03的銷量從每月500.600臺(tái)到1000多臺(tái)，再到每月2000.3000臺(tái)，開始有信心。這個(gè)不善言辭的科技人終于可以用自己的產(chǎn)品反駁別人，自己造了一輛被用戶認(rèn)可的電動(dòng)車。

但顯然，朱江明的造車夢(mèng)不止于此，他還有更大的野心。

9月28日晚，在千年運(yùn)河穿城而過(guò)的杭州，朱江明迎來(lái)了他造車生涯的亮點(diǎn)，人們終于見證了他雄心勃勃的時(shí)刻。

在新聞發(fā)布會(huì)上，朱江明自豪地宣布，零跑讓中國(guó)品牌首次實(shí)現(xiàn)，包括芯片、算法、感知等智能駕駛核心技術(shù)的全棧自主研發(fā)和全面定位。讓這種高門檻的未來(lái)技術(shù)從高端走向普及。

和造車一樣，一開始也有人質(zhì)疑，在供應(yīng)商體系如此完善的情況下，當(dāng)朋友靠買買跑步時(shí)，零跑的自主研發(fā)策略是倒車，浪費(fèi)風(fēng)口上的時(shí)間。然而，技術(shù)背景的朱江明并不這么認(rèn)為。他多次公開表示，零跑是繼特斯拉之外第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的汽車制造商。

不用說(shuō)，全棧自主研發(fā)的難點(diǎn)。當(dāng)被問(wèn)及全棧自主研發(fā)的好處時(shí)，朱江明坦言，自主研發(fā)的主要優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量控制和成本優(yōu)勢(shì)，除了科技人天生的熱愛(ài)和執(zhí)著。座椅、汽車、機(jī)器等。，最重要的是打開控制器之間的通信。如果不是自己開發(fā)，會(huì)很困難，質(zhì)量體驗(yàn)和成本也很難控制。比如C11燈組自主研發(fā)的自行車可以省600元。截至今年7月，零跑已申請(qǐng)專利1100余項(xiàng)，其中三電專利約占40%。

在朱江明自主研發(fā)的所有成果中，最耀眼的是凌芯01。該芯片是專門為自主駕駛開發(fā)的，最大計(jì)算能力達(dá)到每秒5萬(wàn)億次，是MobileyeQ4芯片的兩倍。我還記得在S01新聞發(fā)布會(huì)的背景下，朱江明拿著新芯片問(wèn)同事們：我怎么能握手呢？他擔(dān)心直播的長(zhǎng)焦鏡頭會(huì)放大這個(gè)細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)，他并不習(xí)慣生活在媒體的聚光燈下，甚至在新聞發(fā)布會(huì)后，他說(shuō)他一生中沒(méi)有見過(guò)多年的媒體。

在《極智人物》的采訪中，朱江明首次向媒體透露了埋藏在他心中多年的芯片制造秘密。他說(shuō)，2017年零運(yùn)行芯片制造時(shí)，市場(chǎng)上類似的芯片很少，主要是Mobileye。但Mobileye是一個(gè)黑盒子，芯片和算法包裝在一起，汽車公司無(wú)法獨(dú)立迭代進(jìn)步。大華是世界頂級(jí)的人工智能公司，這使得朱江明很難放下技術(shù)人員使用Mobileye的驕傲。此外，成本也是朱江明選擇開發(fā)自己芯片的原因之一。當(dāng)時(shí)，大華已經(jīng)批準(zhǔn)了安全芯片，所以對(duì)于零運(yùn)行來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于一個(gè)芯片和兩個(gè)應(yīng)用程序。如果專門為汽車制造開發(fā)芯片，即使零運(yùn)行使用500萬(wàn)件，也不會(huì)有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

雖然芯片被制造出來(lái)了，但懷疑的聲音并沒(méi)有停止。在C11新聞發(fā)布會(huì)后的集體采訪中，一家媒體提出了一個(gè)尖銳的問(wèn)題。大華擁有先進(jìn)的人工智能。視覺(jué)和其他技術(shù)，但為什么零運(yùn)行C11的智能駕駛水平仍然略低于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者呢？

朱江明沒(méi)有回避這個(gè)問(wèn)題。他說(shuō)，零運(yùn)行使用國(guó)內(nèi)芯片，從底層驅(qū)動(dòng)軟件到ADAS算法有一個(gè)成熟的過(guò)程。我們自己也有一些原因，可能會(huì)推遲一點(diǎn)。事實(shí)上，今年6月，零運(yùn)行算法團(tuán)隊(duì)在Waymo自動(dòng)駕駛算法2D測(cè)量挑戰(zhàn)賽中獲得第一名。

雖然零運(yùn)行C11并不完美，但它并不影響消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。今年1月開始預(yù)訂后，每月有5000或6000名用戶預(yù)訂，并支付了2萬(wàn)元。

有雜志評(píng)論說(shuō)，零跑C11可以讓你享受20萬(wàn)元的豪華配置。面對(duì)蔚來(lái)、理想、特斯拉等車型20-30萬(wàn)元的價(jià)格，零跑C11不到20萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)不一樣。其實(shí)，在零跑定價(jià)策略的背后，有朱江明的初衷。