● Countach（1974-1990）

　　Miura固然經(jīng)典且深受牛飯愛戴，但私以為Countach（可音譯為“康塔什”）在蘭博史上的地位絕不在Miura之下。因為它可以說是蘭博基尼如今設(shè)計風格的雛形。Miura優(yōu)雅而華麗，而Countach夸張卻不浮躁、未來感十足外加棱角分明，再來看看如今的Aventador，您覺得它到底是繼承了哪種風格更多？

蘭博基尼Countach LP500原型車

　　時光回溯至1971年，蘭博基尼在當年日內(nèi)瓦車展上公布了Countach LP500原型概念車。40多年前的人們看到Countach那驚艷的造型時都被驚呆了，有媒體甚至驚呼這“是一款來自外星球的車”。而“Countach”一詞則來自意大利皮耶蒙特斯區(qū)的方言，是一個語氣助詞，簡單來說，就是當一位帥哥見到美女時按捺不住發(fā)出的感嘆詞。

蘭博基尼Countach LP400

　　言歸正傳，1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版車型正式推出。Countach采用中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，但為了保證更好的配重，發(fā)動機更為靠近后軸，以至于傳動軸和變速箱都只能放在發(fā)動機前方。首批推出的量產(chǎn)車型沒有采用概念車的5.0L V12發(fā)動機，而是沿用了Miura的4.0L V12發(fā)動機，最大功率為276kW(375PS)。最初的LP400采用了較窄的輪胎，這是為了保證良好的風阻系數(shù)以達到較高的極速表現(xiàn)。LP400整車重1065kg，0-100km/h加速5.4秒，極速達到當時可謂驚人的309km/h。

蘭博基尼Countach LP400S

　　1978年時，蘭博基尼又推出了改進型的LP400S。雖說是改進型，但是最大功率卻不升反降，從276kW(375PS)降低至261kW(355PS)。據(jù)說這是為了操控性做出的改變（傳聞不少LP400的車主在高速下命喪黃泉），同時極速也降低至292km/h。LP400S還有一個最大的改變，就是新增了V型后尾翼的可選項。這個尾翼在經(jīng)過風洞測試后，保證沒有任何下壓力，只會增加高速阻力，讓極速再縮水15km/h左右！因此可以說這個尾翼的唯一作用真的就是“拉風”了！而當時絕大部分訂單都要求加裝尾翼，可見人的虛榮心有多強。

蘭博基尼Countach LP500S

 　　筆者最喜歡的Countach，還是從1982年開始推出的LP500S。LP500S外觀上有明顯改變，圍繞車身一圈的包圍讓LP400/LP400S空虛單調(diào)的車底立刻飽滿起來，同時使得LP500S有一種強烈的貼地感。而發(fā)動機也換用了接近當初概念車的4.8L V12機型，最大功率提升至276kW(375PS)，與LP400的功率相當，但扭矩則從361Nm提升至418Nm。不過車重也提升到1480kg，因此0-100km/h加速維持5.4s水平，極速為300km/h。

蘭博基尼Countach LP5000QV

　　1985年，Countach再一次進化，LP500進化至LP5000QV（QV即Quattrovalvole的簡寫），發(fā)動機換用更大排量的5.2L V12機型，最大功率一舉飆升至335kW(475PS)、峰值扭矩500Nm，其0-100km/h加速時間縮短至4.9秒。至此Countach基本定型，隨后在1988年推出的25周年紀念版也未有本質(zhì)上變化了，主要改進集中在內(nèi)飾的豪華感上。值得一提的是，Countach在歐洲一直采用韋伯化油器作為供油系統(tǒng)，當LP5000QV在北美推出后，北美版的LP5000QV才用上了博世的電噴供油系統(tǒng)。

Countach 25周年紀念版 可以從剪刀門上見到豪華的真皮內(nèi)飾

　　Countach一直生產(chǎn)到了1990年，截止1990年，一共有2042輛Countach被制造出來，隨后由Diablo接任。但是Countach的造車理念一直延續(xù)至今，包括了充滿了棱角和線條感的外觀設(shè)計，一直幾乎成為了蘭博基尼標志的“剪刀門”，都是從Countach開始的。其后的Diablo、Murcielago乃至Aventador都是Countach的延續(xù)，從Countach開始，蘭博基尼的跑車也在各歐美大片中頻頻亮相。這臺來自火星的超級跑車，如今已經(jīng)在地球上生根發(fā)芽了。

● LM002（1986-1992）

　　這里我們先不說Countach的繼任者Diablo，而是來個插曲先——這就是蘭博基尼LM002。很多人知道蘭博基尼要推出SUV了，但恐怕很多人并不知道蘭博基尼曾經(jīng)也推出過SUV。因此我們很有必要來看看這款蘭博基尼史上首輛SUV，而且最關(guān)鍵的是，它搭載的也是蘭博基尼招牌的V12發(fā)動機。

　　無論從何種角度去理解，LM002都只能算是一個代號，其實就是Lamborghini Militaria（蘭博基尼軍用車）二型的意思；它在原型車階段時還有一個更符合其意大利血統(tǒng)的名字：Cheetah（騏達？）。Cheetah的研發(fā)的目的是參與美軍當時的軍用越野車競標，因此完全按高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術(shù)機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標準設(shè)計，這點通過它極其簡陋而暴力的外觀也能略知一二。

　　可惜的是，即使Cheetah有著贏得軍方訂單的一切條件，但于加州沙漠那次軍方測試中發(fā)生的撞毀事故，再加上它那來自克萊斯勒的不甚靠譜的5.9L引擎，都成為了它被罰離場的充分依據(jù)，最終成就來自通用集團的悍馬奪標，后者更因此而一夜成名。

　　在嘗試過用于賽艇的一具7.0L V12，并發(fā)現(xiàn)得不到什么好結(jié)果之后，來自Countach并經(jīng)過重新調(diào)教，能適應(yīng)較低標號汽油的5.2L V12引擎便成為了LM002的心臟，能輸出331kW(450PS)的最大功率，讓重量接近3噸且風阻大得出奇的LM002一樣可以做到8秒內(nèi)破百以及極速超200km。

早期版本的LM002引擎室一覽，可見6具體積可觀的化油器

　　要喂飽這臺有十二個汽缸的小魔獸，除了要保證飼料的質(zhì)（獨特的多重過濾系統(tǒng)能讓摻了沙的汽油都回復純正）之外，更重要的是量：初期版本必須依靠六具韋伯雙腔化油器一起工作方可勝任，而這意味著50L/100km的油耗只能算是路況良好時的數(shù)字，當駕車奔馳于沙漠之中的時候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能發(fā)生的情況。

　　總的來說，蘭博基尼LM002既是一件失敗的作品，也是一款成功的車型。它雖然在與悍馬爭奪美軍標書的比拼中落敗，但在化作民用之后，卻獲得了比悍馬高出一截的地位。當然，這兩者的品牌價值本身就或多或少地導致了這結(jié)果的產(chǎn)生，但LM002之上所體現(xiàn)出的一些奇思妙想也的確是至今不能被超越的，畢竟經(jīng)典的誕生也需靠實力。而對于它，筆者想以一個問題作最后的總結(jié)：在沙漠中，除了他們所乘坐的這頭“蠻牛”之外，還能有什么動物供王公貴族們獵殺呢？

● Diablo（1990-2001）

　　總算能回到正題上了，說到蘭博基尼Diablo，早在1985年Countach LP5000QV推出之際，蘭博基尼內(nèi)部已經(jīng)出臺一個新車計劃，代號為Project 132，用于取代當時的Countach的車型。新車最大的目標之一，就是最高時速要超過315km/h。計劃進行了沒多久，到了1987年時，克萊斯勒收購了蘭博基尼。當時蘭博基尼首席設(shè)計師甘迪尼的稿子入不了美國人的法眼，失望之下他重新將車設(shè)計，在Countach的理念上增加了些曲線和弧度，于是成為了后來的Diablo。

1990年款蘭博基尼Diablo

　　1990年1月21日，蘭博基尼Diablo正式問世。經(jīng)過美國人“調(diào)教”后的Diablo在保留了Countach具備未來感的基礎(chǔ)上增添了一些粗獷的風格，剪刀門無疑繼續(xù)成為Diablo的吸眼球殺手锏。Diablo繼續(xù)搭載V12發(fā)動機，排量繼續(xù)暴漲至5.7L，新的發(fā)動機配備48氣門以及多點噴射供油系統(tǒng)，最大功率達到367kW(500PS)，達到500匹馬力大關(guān)。0-100km/h加速僅需4.5秒，最高時速達到325km/h。而所有的Diablo都采用5速手動變速器。

蘭博基尼Diablo VT

　　Diablo的車型版本更多，超過了Countach，而且后期還出現(xiàn)了敞篷版車型、限量的輕量化賽道版車型等等，商業(yè)化氣息更甚Countach。這里值得一提的是1993年推出的Diablo VT，它最大的特點是采用了改進自蘭博基尼LM002的全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以將25%的動力輸出到前輪以改善轉(zhuǎn)向過度問題，使得蘭博基尼跑車正式踏上了四驅(qū)時代。此外，VT還改進了進氣系統(tǒng)、制動冷卻系統(tǒng)等，使得其操控性比最初的Diablo提升不少。

蘭博基尼Diablo SV

　　1995年，Diablo再次推出更強大的SV車型。SV是“Sport Veloce”的簡寫，它基于早期的Diablo開發(fā)而來，因此不具備VT的四驅(qū)系統(tǒng)。但是它有著VT上的340mm大尺寸剎車盤以及3片可調(diào)式尾翼。最大的改進在于動力，Diablo SV的5.7L V12發(fā)動機進一步進化，最大功率輸出達380kW(517PS)。

1998年改款版Diablo VT

　　1998年，對于蘭博基尼是個轉(zhuǎn)折點。來自大眾集團的奧迪收購了蘭博基尼公司，德國人的造車理念開始融入這意大利狂牛。在這沒多久之后的1999年，蘭博基尼推出了改款Diablo，在1999-2000年間一共推出了改款后的Diablo SV、Diablo VT、Diablo VT Roadster、Diablo GT以及Diablo VT 6.0L。其中SV及VT車型繼續(xù)采用5.7L發(fā)動機，但最大功率提升至394kW(536PS)；而GT和VT 6.0L車型則顧名思義換上了更大排量的6.0L V12發(fā)動機。

1999年款蘭博基尼Diablo GT

　　Diablo GT上的發(fā)動機是所有Diablo車型中最強大的，它在5.7L V12發(fā)動機基礎(chǔ)上，氣缸行程由80mm增加至84mm，使得排量達到6.0L，最大功率達到429kW(583PS)，最高時速超過335km/h，只限量推出過80臺。Diablo在商業(yè)上還是很成功的，11年間賣出2884輛，超過了Countach推出16年間的銷量。而Diablo頻頻成為《極品飛車》一類賽車游戲的代言車型，也讓其迅速走紅，變得家喻戶曉，成為許多80后屌絲心中的神車。