速度與激情3&4登場車型 日系街跑搶眼
【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】你很難讓美國人承認“速度是用金錢堆砌出來的”這條真理,因為在他們的認識中(也就是電影中),即便是再牛叉的原廠超跑(就不提到這些車多半屬于靠壓榨勞動人民發(fā)家的萬惡資本家/大反派了),也是會輸給主角開的肌肉車甚至是日系街跑的。上兩期文章我們主要鑒賞到的是來自美系品牌的經(jīng)典肌肉車作品,適逢本期盤點的電影作品包括了第三部《東京漂移》,我們就換換口味來看看那些被好萊塢認選中的日系街跑吧。
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● 那些值得尊敬的車型:
日產Skyline GT-R R34
日產GT-R相信對非車迷來說都已經(jīng)是耳熟能詳了,光是深圳的GT-R事件就已經(jīng)讓其名揚國內。作為日產的頂級性能跑車代名詞,GT-R出現(xiàn)在《速度與與激情4》中并成為主角的座駕是理所當然的。而《速度與激情4》里的GT-R,是隸屬于早前日產Skyline(國內有翻譯作“天際線”或“地平線”的)的Skyline GT-R R34。
最早的日產Skyline GT-R是日產在1969年推出的KPGC10車型,搭載的是最大功率為120kW(160PS)的2.0L直列六缸發(fā)動機,匹配5速手動變速器?,F(xiàn)在來看初代Skyline GT-R性能算不上出彩,不過好歹也是Skyline GT-R的開山之作。
影片中出現(xiàn)的那臺騷藍色Skyline GT-R是日產在1999年推出的第五代車型Skyline GT-R R34。這一代車型的動力可遠非當年初代車型可以相提并論的。其實早在其第三代R32車型時,Skyline GT-R就在多場賽事中因出色表現(xiàn)而名聲大噪。而R34則是Skyline GT-R系列的巔峰車型??梢哉f,R32、R33和R34這一系列帶“R”字的Skyline GT-R才是車迷心目中真正的“東瀛戰(zhàn)神”,這其中最大的原因之一,是因為從R32開始,Skyline GT-R系列就沿用著日產強大的RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。
早期的第三代R32車型的最大功率為206kW(276PS),這是當時日本法律限制的結果,這也是當時日本無法推出重量級超跑的原因之一,后來推出的R34標稱功率也是206kW。有懷疑份子表示這個功率似乎很難達到R34實際所能達到的性能,于是有人實測后驚訝地發(fā)現(xiàn)R34實際功率至少為244kW(332PS),遠大于標稱功率!這和當下某些車喜歡虛標功率的做法可謂大相徑庭,日產真是務實極了,雖然這多少也是被法律逼急的原因。
影片中,R34是主角歐康納在系列第四部影片中的主要座駕,并在影片中期一場大賽中與哥哥的雪佛蘭Chevelle(接下來就會介紹到)大戰(zhàn)街頭,精彩絕倫。無論您看沒看過《速度與激情4》,我們都建議您回頭補習一遍。
1970款雪佛蘭Chevelle SS 454
再也別一提肌肉車就“大黃蜂大黃蜂大黃蜂”地起哄了,那車怎么算也只能算臺Pony Car(就是比肌肉車稍低一級的車型,代表作為福特野馬),即便只考慮通用陣營,那個年代真正稱得上肌肉車的應該是Chevelle SS。
Chevelle雪佛蘭旗下堪稱最為成功的車系之一,分級上屬于中級尺寸轎車,在1964-1977年間共有三代作品誕生,而參演《速度與激情4》的這臺,正是最經(jīng)典的第二代,而且還是這里面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中,“SS”這個后標代表的意思就是高性能版車型,換句話說就是排量/輸出更大的V8引擎。至于到底有多大?454這組數(shù)字其實就揭示了這一問題的答案,因為454正正就是指的排量,不過單位用了當時在美國更為流行的立方英寸而已,換算成公制單位大概就是7.43L,嚇死人!
而這排量堪比拖頭的V8引擎其實有一個聽上去更為人所熟知的名字:454 Big Block LS6,大排量+大缸徑+高壓縮比(具體數(shù)值為11.25)的設定可見它在制造當初便指向高轉的功率輸出,是一款不折不扣的高性能引擎。其最大功率可達到331kW(450PS),峰值扭矩更是瘋狂的678Nm。雖然發(fā)動機參數(shù)如此暴力,但Chevelle SS 454的0-100km/h加速時間竟長達6秒出頭、極速更低至209km/h,如今一個強一點的小鋼炮就可以秒掉它了,只能說它匹配的4AT變速器害人害己??!
值得一提的是,Chevelle車型還孕育了另外一個隸屬雪佛蘭品牌的傳奇車系:Malibu/邁瑞寶。Malibu起初是Chevelle車系里最高端型號的名字,而到了后來由于公眾的認可,有著Malibu徽標的Chevelle竟然反而成了主流。甚至于77年Chevelle停產之后,Malibu還一直延續(xù)到了今天。
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