● 那些值得一提的車型：

雷克薩斯LFA

　　LFA是雷克薩斯旗下首款超級(jí)跑車，采用碳纖維單體橫造式底盤和車身，配合同樣是先進(jìn)得一塌糊涂的動(dòng)力系統(tǒng)（LFA發(fā)動(dòng)機(jī)的低摩擦程序設(shè)計(jì)非常成功，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短短0.6秒的時(shí)間內(nèi)由怠速達(dá)到極限轉(zhuǎn)速值，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能必須匹配智能化的光電式轉(zhuǎn)速表，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表根本不可能跟得上LFA發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速變化），使它有著3.7秒破百+極速325km/h的犀利性能表現(xiàn)。不過(guò)在這里筆者還須贊嘆一下它的空間表現(xiàn)，因?yàn)椋?/p>

　　以車論車，LFA算得上是車輛工程學(xué)上的里程碑式作品，但如果結(jié)合著它的研發(fā)目的（所針對(duì)的正是來(lái)自日產(chǎn)的GT-R R35）來(lái)看，被冠以“失敗”之名也絕不過(guò)分：第一，即使它再怎么先進(jìn)，數(shù)據(jù)和紐北圈速兩方面依然輸給了不符合物理定律的GT-R，到頭來(lái)還是爭(zhēng)不下這口氣；第二，開發(fā)過(guò)程當(dāng)中過(guò)份吹毛求疵，使得開發(fā)周期拖了足足10年，研發(fā)成本大幅超支，以至于即使售價(jià)比歐洲豪門的出品還高一大截，卻依舊是賣一輛虧一輛，到頭來(lái)什么好處都沒(méi)撈著。

柯尼塞格CCX/CCXR

　　整部影片中最有喜感的一幕由兩位黑人哥們+兩輛柯尼塞格提供：其中一位在買賣完成大賺一筆后買了輛CCXR到友人的修車廠處顯擺，說(shuō)這是西半球唯一一輛。結(jié)果被正在修車的哥們以一輛CCX和一句“應(yīng)該說(shuō)有兩輛”回嗆，喜劇效果較佳。

　　說(shuō)回車子，無(wú)論是CCX還是CCXR，要拿那幾個(gè)膚淺的數(shù)據(jù)去評(píng)價(jià)的話，它們都比不上威龍。然而重得跟貨車似得威龍即便能靠著過(guò)人動(dòng)力賺的幾個(gè)好看的參數(shù)，但它也不過(guò)是又一款來(lái)自大眾的Drag Machine而已，推重比出色、最大橫向G力達(dá)1.3G的CCX/CCXR才更像是所謂的究極駕駛機(jī)器。這兩款車搭載著調(diào)校不同的同一款4.6L機(jī)械增壓V8引擎，其中CCX有593kW(806PS)，而以打破自己極限為目的而誕生CCXR則有782kW(1064PS)；兩者的破百時(shí)間分別為3.2秒和2.9秒，極速都在400km/h上下，售價(jià)折算成人民幣都是以“千萬(wàn)”為單位。

DeTomaso Pantera

　　DeTomaso是一家意大利超跑制造公司。該公司1959年由阿根廷籍的阿里詹德羅.德.托馬索創(chuàng)立，地點(diǎn)在摩德納（這個(gè)城市是聞名全球的名車城，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂也在此建廠），最為人熟知的歷史便是70年代為威廉姆斯F1車隊(duì)打造賽車的車身。2008年該公司已經(jīng)正式破產(chǎn)，德托馬索忙著尋求新的買家將其品牌收購(gòu)，現(xiàn)已獲得注資，品牌得以保存。

　　Pantera于1971年問(wèn)世，由Ghia公司的Tom Tjaarda設(shè)計(jì)得楔形車身顯得低矮極富有動(dòng)感，搭載一款258kW(351PS)的福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在視覺(jué)上比不上福特野馬更吸引人，但卻是Pantera把DeTomaso這個(gè)品牌抬高到了超級(jí)跑車的位置。

2002款911 GT3

　　屈指一算，這款當(dāng)年因?yàn)轭^燈造型有了改變（不過(guò)到下一代又回復(fù)原樣了）的“新”911到今天與新款已經(jīng)是祖孫關(guān)系了。這款基于996的GT3搭載3.6L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)265kW(360PS)；而應(yīng)道路版更高的耐用度與散熱需求，GT3的后保桿也換上專屬式樣，不但在兩側(cè)多出后剎車系統(tǒng)的散熱孔，由中出雙尾管上緣穿過(guò)的立體折線更增加了車尾的辨識(shí)度。

　　值得注意的是，雖然電影中該車的側(cè)面標(biāo)有RS標(biāo)志，然而911系列的GT3 RS是從2003年開始制造的，也就是說(shuō)，現(xiàn)實(shí)中只有997以后的911才擁有這一車型，這也算是一個(gè)穿幫。

斯巴魯翼豹STI

　　在經(jīng)歷了第十代搖身一變成為理應(yīng)更具運(yùn)動(dòng)感的兩廂車，卻得不到良好的市場(chǎng)反應(yīng)這件事后，2010款的第十一代斯巴魯翼豹又再回歸到三廂車的陣營(yíng)；而在最近流出的第十二代翼豹諜照來(lái)看，斯巴魯吃虧后看來(lái)是真的不再打算碰兩廂車這一塊蛋糕了。

　　言歸正傳，電影中出現(xiàn)的翼豹為最頂級(jí)的STI版本，搭載2.5L水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠輸出205kW(280PS)左右（如果不明白“左右”是什么意思可以看上文有關(guān)Supra那一段）。不過(guò)翼豹STI的真正長(zhǎng)處絕不僅限于動(dòng)力：以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，斯巴魯引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)保證沒(méi)有一匹馬力會(huì)被浪費(fèi)在打滑的車輪上。

● 編輯總結(jié)

　　畢竟是“美式肌肉車大戰(zhàn)金發(fā)美女三百回合”，跟大家一同欣賞了上半句后，筆者還得自個(gè)兒帶上紙巾去深入研究下半句，本期就先給大家說(shuō)到這了，下期我們?cè)贂?huì)！