● 那些值得記住的車型：

63款雪佛蘭克爾維特Gran Sport

　　克爾維特在國內(nèi)的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時捷，不過在北美，歐洲等西方國家，克爾維特絕對是個家喻戶曉的名字，堪稱美國的國寶級跑。車這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，除具備美式肌肉車的大馬力之外，還有著不輸歐洲豪門出品的賽道性能，車系歷經(jīng)了7代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。

　　至今只有第二和第六代的克爾維特有推出過Gran Sport型號，其中第六代克爾維特Gran Sport可以看作是稍有升級的普通版克爾維特，但第二代時初出爐的Gran Sport則是以純粹、Hardcore、賽道化設(shè)定等為賣點的硬貨了（事實上，第二代克爾維特Gran Sport作為賽車贏得了1963年美國沃特金斯格倫比賽的冠軍）。

　　2009年在美國亞利桑那州的一輛63款克爾維特 Grand Sport Roadster敞篷版（也就是電影中的那款）被拍賣，最后成交價格為490萬美金，約合人民幣3200萬，由此可知電影中唐老大（范·迪塞爾飾）駕駛的絕對是復(fù)刻版，估計就是由獲得通用授權(quán)的作坊Superformance所打造。

　　不過即使是復(fù)刻版，按這款車的稀有程度來預(yù)測，其要價也不可能低到哪里去了。所以如無意外的話電影中最后葬身懸崖的那一輛是模型。

豐田Supra

　　作為一款日系性能車，1996年推出的豐田Supra絕對是成功的，其江湖地位與日產(chǎn)的GT-R不相伯仲，但兩者因為天生地各自有著自己的優(yōu)勢，而令他們的擁護者很少發(fā)生如同WRX和EVO般的對立。

　　Supra是前置后驅(qū)布局，搭載著排量3.0L的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。為了遵守當時日本制造商之間“280匹封頂”的君子協(xié)定，輸出被限制在了206kW(280PS)——當然，更多的實測數(shù)據(jù)表明這個數(shù)字有那么點“弄虛作假”的嫌疑，有那么20到30匹馬力很可能就這樣被瞞報了，不過這在當時的日本算得上是慣常做法。

　　之所以很難讓人相信豐田如實地對外公布了Supra的動力，除了那沒有任何改動，僅僅刷了刷ECU便直上235kW(320PS)的海外版車型之外，更因為后來改裝界發(fā)現(xiàn)了Supra有著深不可測的潛力，經(jīng)改裝后能輕易突破735kW(1000PS)的案例不在少數(shù)，因此它在日系性能車界別中也有著“直路牛魔王”的綽號。

　　可惜的是，雖然Supra天生神力，但“下盤功夫”操控方面卻不是它的強項，甚至到了有點糟糕的地步（“直道牛魔王”的綽號也有著“直道王，彎道亡”的意義，其彎道性能較差這點乃業(yè)界公認），所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車。不過也可能正是因為這點，使得Supra與美式肌肉車有了那么一點的相似，所以它經(jīng)常出沒于美國盛行的直線加速賽場上，在美國也算得上是最有名的一款日系性能車了。

72款日產(chǎn)Skyline GT-R

　　沒錯，大家看到的這款不起眼的老車就是如今蜚聲國際的“東瀛戰(zhàn)神”的祖宗了。而要討論GT-R的起源，必須提到日產(chǎn)的另外一條轎車產(chǎn)品線：Skyline，而如今蜚聲國際的GT-R，其出生時的身份正正就是Skyline車型的高性能版本。因此，在這一代R35之前，GT-R的全稱都是Skyline GT-R。

　　電影中出現(xiàn)的車型正是代號為C10的Skyline GT-R，其于1969年東京車展上市正式發(fā)布，廠家代號KPGC10，用大家更為熟悉的叫法，就是R27。當時該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，采用5檔手動變速箱和前置后驅(qū)布局。在R27推出后，其于1969-1972年的各種比賽中創(chuàng)造了50場不敗的記錄，戰(zhàn)神傳說從此展開。

　　72后，換代作品R28由于外形和動力方面都沒有太大改動，缺乏亮點，又恰逢能源危機，最終它不但不能延續(xù)前任的成功，還直接導致了GT-R共43年的發(fā)展歷程中兩次停產(chǎn)的第一次，時間長達16年！還好，16年后戰(zhàn)神再臨，四驅(qū)系統(tǒng)的上身加上一代名機RB26DETT的引入，讓回歸的R32變得極其可怕。

　　在GT-R系列輝煌的生平事跡中，最為人所稱道的就是當年由于歐洲列強拿不出一款能壓得住它的車型，以至于國際汽聯(lián)被迫停辦A組賽事以終止R32的連勝。雖然此后R32再也沒機會參加任何的國際大賽，但是其“東瀛戰(zhàn)神”的名號就是從那時開始走向世界的。繼R32之后，R33和R34也陸續(xù)登場。其中R33因為底盤設(shè)計缺陷而成為失敗作品，但R34卻是GT-R脫離Skyline前的歷代最強，也是認知度最高的GT-R之一，但是也成為了Skyline GT-R系列的絕唱：其于2002年正式停產(chǎn)，然后又經(jīng)過了5年的沉寂，終于，再次涅磐重生的R35在2007年回歸，而R35也有在本片中出現(xiàn)。