模擬賽車外設也有高端和低端之分，像上文提到的直驅方向盤基座為基礎的套裝就屬于高端設備了。正常來說一套3499元的圖馬思特T300+T3PA踏板套裝已經(jīng)能滿足很多玩家的需要了，它的力回饋力度還算比較有勁，對于路面細節(jié)的呈現(xiàn)也足夠清晰，就是這個踏板略顯廉價，剎車踏板的腳感也無法與真車相比。

       至于PC主機的配置，一般臺式機4000元上下的配置就能滿足絕大多數(shù)模擬賽車軟件的運行需要了；而顯示器則推薦低延遲的顯示器，這樣在練習的過程中方向盤的轉向輸入角度能與顯示器中賽車的轉向輸入角度大致保持同步。

　　有很多新手一上來就像體驗開F1的快感，殊不知F1賽車既沒有TC又沒有ABS，對于只會開關腳和亂打方向盤的新手而言只能算是勸退。要想從入門開始體驗的話，我還是建議先從速度較慢的，易于操控的賽車開始，學習各種操控技巧。

　　對于操控技巧的學習，GT SPORT的新手駕駛教程是最好的，我建議新手可以先照著這套教程自己摸索一遍，然后駕駛一些易于控制的車（如飛度），從構造比較簡單的賽道開始學習，比如銀石National、瓦拉倫加Club等。這些賽道的彎道都是一些比較基礎的彎道，同時緩沖區(qū)也比較大，易于救車。

　　我更建議新手先從前驅車上手。前驅車的驅動輪和負重均在前輪，一般來說操控特性偏向轉向不足，在發(fā)生推頭的時候只需要松開油門回正方向即可修正。而后驅車偏向轉向過度，在修正的時候需要方向盤和油門更精細的配合，這需要更多時間的練習才能準確地將方向盤和油門踏板操作到位。

　　新手來到一條新的賽道肯定會對賽道的走線不太熟悉。所以一開始來到一條新的賽道可以打開理想賽車線進行學習，它不僅能顯示賽車在賽道上的理想走向，還能顯示剎車和加速的位置。但是系統(tǒng)顯示的理想賽車線與最快的賽車走線差異其實比較大，建議在經(jīng)過了穩(wěn)定的、熟悉的連續(xù)多圈駕駛后慢慢推遲剎車點，去尋找真正的操控極限，為最后完全關閉賽車線練習做準備。

　　最后，所謂獨樂樂不如眾樂樂，在經(jīng)過了長時間的閉關練習后，新手一定想要和其他車手一起比拼。這時候就務必要遵守各種賽道上的交戰(zhàn)規(guī)則。第一次比賽我還是建議不要太過于追求成績，以體驗為主。體驗比賽中自己的穩(wěn)定性，以及對于賽車輪胎、油量等各種資源的調配，還有體能、心態(tài)的調整，這會對以后參加其他比賽有更大的幫助。

　　作為一個擁有8年“駕齡”的模擬賽車老司機，我想跟大家分享的模擬賽車經(jīng)驗還有很多，包括硬件的選擇，游戲軟件的調校技巧，如何能跑出比較漂亮的圈速，在比賽中如何去遵守纏斗的規(guī)則，這些我在練習和比賽中所獲得的經(jīng)驗，對大多數(shù)模擬賽車愛好者來說都會非常有用。今天的這篇文章只是帶大家入門，更多的內容請期待后續(xù)的分享。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）