在本田之前，“雙車戰(zhàn)略”的先導者實際是來自德系的大眾。早在2012年，采用PQ46平臺打造的帕薩特與邁騰，在海外版的基礎上進行本土化升級，長軸距帶來的空間Plus更接地氣，那一年的首次“雙車”合璧取得了開門紅，帕薩特以21.05萬輛的銷量成績收官，而邁騰也以17.36萬輛緊隨其后，雙雙穩(wěn)坐合資中型車銷量榜單前列。

（帕薩特）

（邁騰）

　　在完成首秀“雙響”后，嘗到甜頭的大眾加速“雙車戰(zhàn)略”進程，陸續(xù)將這一戰(zhàn)略在各細分領域布局開來，因此也誕生了多對“孿生兄弟”。為人熟知的朗逸與寶來、途鎧與探影、途岳與探歌、途觀L與探岳等車型，如今也是市場上的主流產(chǎn)品。

　　與此同時，日系品牌中也有另一位將“雙車戰(zhàn)略”玩得出神入化的選手——豐田。在中國市場，豐田同樣打造了多對組合以應對激烈的競爭。有卡羅拉與雷凌的最佳拍檔，以老帶新的凱美瑞與亞洲龍，C-HR與奕澤，RAV4榮放與威蘭達等。

　　面對復雜的汽車市場，想要突圍向上的方法有很多種，“雙車戰(zhàn)略”便是搶占市場的利刃。作為全球最大的汽車消費市場，車企對投放中國車型的數(shù)量也持開放的態(tài)度，單一的產(chǎn)品線如若沒能在市場中掀起“波瀾”，即使保有一定的熱度，也難以形成持續(xù)的規(guī)模。

　　因此，推行“雙車戰(zhàn)略”成為車企嘗試的方向。他們將旗下的全球車型或者已經(jīng)在市場中擁有較強競爭力的車型作為范本，像豐田的卡羅拉、大眾的帕薩特這類車型，在此基礎上進行本土化吸收轉化，從而衍生出新款車型。即便車型架構與核心三大件保持不變，但通過不同造型以及重置化配置加以區(qū)分，確保衍生車型與原生車型保持各自的特色。

　　卡羅拉與雷凌便是很好的例子。卡羅拉作為豐田的一款全球車型，在形象上保持著居家、舒適的家庭用車風格，而雷凌則在造型設計偏向于運動觀感，通過更為夸張的造型和不同版本設計的差異，形成自己的風格。在消費市場逐漸年輕化的當下，同樣擁有自己的用戶圈。

（上：卡羅拉  下：雷凌）

　　兩車呈現(xiàn)出的風格面向著不同的用戶，這樣的“雙車戰(zhàn)略”明顯對消費者有利，因而買單也成為順理成章的事兒。兩車在銷量表現(xiàn)也不相上下，在2020年1-11月份的銷量中，卡羅拉以31.10萬輛的銷量位居國內(nèi)轎車銷量榜的第5位，而雷凌憑借20.09萬輛的成績位列榜單的第11位。月均2萬輛左右的銷量表現(xiàn)，也成為豐田最為成功的“雙車”組合之一。

　　另一對典型的“雙車”組合：本田CR-V與皓影，同樣各具特點，同屬“雙車戰(zhàn)略”的典范。眾所周知，本田CR-V進入國內(nèi)市場較早，多年來車型的均衡產(chǎn)品力與穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)為其帶來銷量與關注量雙豐收。但在年輕化消費觀面前，CR-V所營造的感覺與年輕群體存在偏差，因而急需一款同品質(zhì)、更具年輕范的車型填補其需求空缺。

　　皓影的出現(xiàn)，便是針對性的為年輕群體而來，時尚造型加上特殊的幻夜版本，以個性與科技作為車型亮點，成功吸引年輕消費者的目光。同時，皓影的混動版主打兩驅(qū)車型，而CR-V的混動版偏向于四驅(qū)車型。版本布局和差異化配置，能夠兼顧兩車在市場中定位，以此形成錯位競爭，以更全面的覆蓋緊湊型SUV市場。

　　除了更全面的覆蓋市場，提高銷量之外，“雙車戰(zhàn)略”的推行能夠最大化地降低車企成本，達到收益最優(yōu)化。一款車型從產(chǎn)品研發(fā)到新車下線，經(jīng)過的環(huán)節(jié)復雜且形成開發(fā)成本，而一次開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)多重效益，對于車企來說無疑是最好的結果。

　　而隨著產(chǎn)品規(guī)劃的不斷深入和平臺集約化的升級，同一平臺下兼容更多不同級別車型的場景也將變得普遍，生產(chǎn)模塊化與零部件共享，將有效降低單一車型的開發(fā)成本，“多車戰(zhàn)略”的概念在未來也將成為可能。

　　不過，基于目前國內(nèi)市場的情況，同屬一個外資品牌的合資公司大多以兩家為主，因此，“雙車戰(zhàn)略”在某種層面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同時，將車型放在不同合資公司投產(chǎn)，也能保持良性的市場競爭。因其在產(chǎn)品層面與營銷策略上取向不同，考驗著不同的合資公司。