第二天早晨，筆者三人組繼續(xù)直奔千松壩森林公園內(nèi)部的小情人谷。小情人谷作為遠近聞名的網(wǎng)紅打卡點之一，以幽靜的環(huán)境，以及較有挑戰(zhàn)性的越野路段，多年來吸引著劇組以及越野愛好者一探究竟。

　　進入小情人谷的土路上，充斥著不少布滿軟泥的坑洞，對車輛的脫困能力提出了更高的要求。全新福特探險者裝備了福的TMS地形管理系統(tǒng)，駕駛員隨時能利用專屬旋鈕，在6種不同駕駛模式中選擇。其中，簡陋路面模式正是為走爛路而“量身打造”的。

　　茂密的松樹，如“五步一崗，十步一哨”的衛(wèi)兵一般，護送著全新福特探險者穩(wěn)步前進。而穿過松林，就是一片豁然開朗的景色。

　　但筆者三人組來情人谷的目標并非卿卿愛愛，而是為了驗證全新福特探險者的越野能力。也許轉(zhuǎn)個彎，再穿越一片白樺林，就會遇到越野挑戰(zhàn)呢？

　　這不，全新福特探險者遇到了這次旅程中最嚴苛的一關——碎石路+交叉軸的陡上坡。全新福特探險者好歹也是基于福特CD6縱置后驅(qū)平臺打造，動力分配顯然傾向于后驅(qū)，更別說TMS地形管理系統(tǒng)能憑借多片式中差，實現(xiàn)類似硬派越野車的中差鎖止功能。

　　咦？怎么車子的后輪在瘋狂刨沙？全新福特探險者的動力分配明顯傾向于后驅(qū)，但貌似電子限滑的實力沒有完全發(fā)揮出來。

　　更換一種駕駛模式，就能令車輛的限滑能力得到飛躍？說實話筆者和鵬哥兩人都心里打鼓。畢竟現(xiàn)在車輛正處于尷尬的交叉軸狀態(tài)，必須通過電子系統(tǒng)對兩個懸空打滑的車輪進行鎖止，方可實現(xiàn)脫困。

　　盡管已經(jīng)處于車輛的最強模式下，但因車輛兩個輪胎的坑洞深度較為明顯，車輛處于類似蹺蹺板的不穩(wěn)定階段，經(jīng)驗豐富的鵬哥最終還是決定先往回倒車，研究好路線后再嘗試。

　　經(jīng)過筆者和鵬哥的觀察，全新福特探險者的倍耐力蝎子王輪胎，便屬于倍耐力旗下四季胎中的旗艦型號，具備相當不錯的越野能力，但接近于公路輪胎的胎塊還是偏小，在應付碎石路面時不如胎塊較大的AT胎那般有效。

　　盡管全新福特探險者的輪圈尺寸達到21英寸，胎面寬度達到275mm，但依舊能實現(xiàn)45的扁平比，且胎壁和胎面均相對普通輪胎進行了強化。似乎快速沖坡的成功率還會高一些！

　　一不做二不休！鵬哥在將車倒到坡底后，快準狠地施加了2/3以上的油門，令車輛迅速向坡頂沖去。盡管前輪在快速的沖擊下被彈起、后輪的避震行程亦被完全吃盡，但全新福特探險者依舊憑借可觀的接近/離去角，一路碾過亂石，勢不可擋！

　　與此同時，全新福特探險者的TMS地形管理系統(tǒng)，迅速對彈起而失去抓地力的前輪施加制動，迫使2.3T引擎+10AT變速箱輸出的動力流向其余三個輪胎，從而維持了車輛勢頭的連貫性，最終幫助車輛脫困，朝著坡頂進發(fā)！

　　盡管剛剛已經(jīng)驗證過全新福特探險者優(yōu)秀的脫困能力，筆者三人組玩心更重了，想找出更多難題“考倒”車子。這不，一個傾斜度不低的山坡，在小情人谷的另一側被發(fā)現(xiàn)了。

　　因全新福特探險者并未裝備可抬高車身的空氣懸掛，以及硬派越野車上常見的低速四驅(qū)系統(tǒng)，筆者三人組再次為車子捏了把汗。

　　然而，10AT變速箱的扭矩放大能力顯然超出了我們所有人的期待，選用簡陋路面模式的全新福特探險者，僅需稍微踩深油門，即可將轉(zhuǎn)速維持在2300rpm左右，配合處于低檔位運作的10AT變速箱，輕松將龐大的車身往上拽，沒有明顯的吃力感。

　　不到一分鐘的功夫，全新福特探險者便爬到了坡頂?shù)艉昧祟^。而面對更為危險的下坡，經(jīng)驗豐富的鵬哥卻選擇將車速控制權還給車輛。而歸還控制權的方式也很簡單，僅需將模式選擇旋鈕附近的陡坡緩降按鈕激活罷了。

　　在啟用陡坡緩降功能后，全新福特探險者的TMS地形管理系統(tǒng)將自動檢測坡度，如果較為平緩的坡度，會將速度控制在13km/h左右；而遇到類似這個陡坡時，會將車速穩(wěn)穩(wěn)地控制在6-7km/h的安全范圍內(nèi)，駕駛員可以完全松開剎車+油門踏板，進去控制好行進方向便OK了。

　　最終，全新福特探險者有驚無險地征服了這個陡坡，其TMS地形管理系統(tǒng)的功力亦得到了筆者三人組的贊可。

　　從小情人谷轉(zhuǎn)向草地拍攝的路途中，這群在路邊小憩的牛群，引起了筆者三人組的注意，畢竟它們在草叢里睡得可香了，一副與世無爭的樣子，令我們不忍打擾就離開了。

　　在去往草地的必經(jīng)之路上，各種碎石鋪滿了路面。筆者本想著小心翼翼地通過，卻發(fā)現(xiàn)全新福特探險者在碎石路上的表現(xiàn)出人意料地強悍！

　　首先，全新福特探險者的10AT變速箱會根據(jù)TMS地形管理系統(tǒng)的指揮，在選擇簡陋路面模式后將檔位盡量壓低，哪怕駕駛員僅施加了1/3以下的油門，ECU也會明顯拉升引擎轉(zhuǎn)速，從而保證動力的充沛。

　　其次，車輛的多片離合式中央差速器，能實時調(diào)節(jié)前后軸動力輸出比例，在駕駛員較猛烈加速時將更多動力輸送至后輪；而在檢測到車輛后輪有打滑 / 四個車輪出現(xiàn)側滑趨勢時將更多的動力向前輪輸送，有效提升車輛循跡性。

　　而在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，全新福特探險者不僅在公路上有著精準的指向，同時路感的回饋較為豐富，但到了碎石路面上卻出乎意料地穩(wěn)定，哪怕碾過較高的石塊，亦不會造成方向盤的過度偏擺，甚至連傳送到駕駛員手部的沖擊亦較低，表現(xiàn)十分均衡。

　　而在底盤剛性方面，得益于CD6平臺所帶來的超高強度鋼結構車身，以及豐富的硼鋼、1700Mpa冷猝馬氏體鋼、鋁合金等材質(zhì)的加入，全新福特探險者在維持極高車身抗扭剛度的基礎上，實現(xiàn)了輕量化。

　　強健的車身骨架，全新福特探險者在接受碎石路面的頻繁沖擊時，絕不會產(chǎn)生任何的異響，整副底盤就像一塊鋼板一樣，給人非常整和穩(wěn)的感覺，CD6縱置后驅(qū)平臺的優(yōu)異架構，為避震器的高效吸震提供了很好的基礎。

　　因全新福特探險者的軸距長達3025mm，并采用同級別唯一的50:50前后軸配重，讓前軸載符減輕，跳動幅度亦容易被較長的軸距弱化，更別說該車的雙球節(jié)彈簧減震可以使操控性提高20%，從而進步一提升舒適度。

　　有意思的是，全新福特探險者在碎石路面時維持較高的速度通過，車輛的平穩(wěn)性反而較時速更低時出色，給人一種“如履平地”的暢快感。這正是同級別橫置平臺對手的“死穴”。

　　綜上所述，全新福特探險者擁有同級別SUV車型中名列前茅的越野能力，哪怕在非鋪裝路面上長途奔襲，車輛的動力。底盤、避震等方面均調(diào)教得當、運作良好，不會令人感到不快，是一款越野與公路性能雙優(yōu)秀的車型。

　　經(jīng)過艱苦的隨時路段長途奔襲，筆者三人組終于來到了一望無際的草原中，終于有機會在和煦的陽光之下，感受全新福特探險者的霸氣、陽剛之勢。

　　觀賞車身兩側，全新福特探險者在設計靈感顯然源自游艇：修長但不失力量感的輪廓，搭配孔武有力的倒鉤C柱，將車系精髓完美傳承，讓人一眼能認出這是輛探險者；而A柱、B柱、D柱的黑色隱藏設計，既營造出懸浮式車頂?shù)挠^感，還與深刻的腰線、豪邁的肌肉輪拱交相輝映，凸顯出整車的硬派氣質(zhì)。

　　此外，全新福特探險者的車身包圍采用了強對比度的亮光漆面，代替常見的黑色塑料，營造更加突出的設計質(zhì)感。筆者嘗試將深邃的暗色車身放在背光面，與放在亮面的壯美景色，形成了強烈的明暗反差，令人過目不忘。

　　盡管筆者采用的鏡頭最遠焦段僅為70mm，卻能很好地捕抓到黃牛們的悠閑姿態(tài)？只因它們完全不怕陌生的人類，自顧自地地走到了全新福特探險者旁邊吃草，甚至還會跟你眼神交流，流露出“人不犯我，我不犯人”的中庸處世哲學。

　　在回程的路上，筆者三人組經(jīng)過了一條小路，不經(jīng)意間便見到了依山而建的太陽能光伏發(fā)電場。該發(fā)電廠利用山坡自身的坡度布置太陽能發(fā)電板，實現(xiàn)對太陽能的最大化吸收，與遠處的風電場一同，產(chǎn)生清潔無污染的電能。

　　與全新福特探險者歷盡風塵的剛勁車尾形成呼應的，是與道路平行的一排電線桿，恍惚間似乎有種美國西部的荒涼感，全然忘記我們正處于萬里之外的河北承德。

　　盡管車外的環(huán)境布滿了沙塵、泥土等雜質(zhì)，但對于全新福特探險者車內(nèi)的乘員而言，這些小小的沙塵完全與他們無關。只因福特全新的智能馨風系統(tǒng)，能憑借強大的空調(diào)濾芯，以及遍布車內(nèi)的多個傳感器，能在檢測到車內(nèi)空氣受污染的瞬間，啟動強制凈化，將車內(nèi)PM2.5的含量降到最低。

　　此外，智能馨風系統(tǒng)還將通過車載4G網(wǎng)絡，獲取車輛所在地附近的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并對車外、車內(nèi)的空氣質(zhì)量進行比較，智能切換空調(diào)內(nèi)外循環(huán)，從而確保車內(nèi)空氣的純凈度。