【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】特斯拉的最大勁敵，就是家喻戶曉的發(fā)明大王愛(ài)迪生。當(dāng)然這里不是說(shuō)“火星人”馬斯克的特斯拉汽車，而是尼古拉·特斯拉，特斯拉汽車名字就取自于他。

　　一百年多前，愛(ài)迪生和特斯拉、威斯汀豪斯展開(kāi)的直流、交流電之爭(zhēng)改變了當(dāng)今的世界格局。特斯拉如今作為電動(dòng)車品牌為大家熟知，而大家可能不太熟知的，是發(fā)明大王愛(ài)迪生曾致力于打造實(shí)用價(jià)廉的電動(dòng)汽車，同時(shí)還是福特進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)最重要的“精神導(dǎo)師”。

　　之所以寫(xiě)這篇文章，是因?yàn)榻裉欤?月28日），由韋恩斯坦國(guó)際影業(yè)公司出品的電影《電力之戰(zhàn)》在國(guó)內(nèi)影院正式上映了。就電影本身而言，雖然有“奇異博士”本尼迪克特·康伯巴奇、“野獸”尼古拉斯·霍爾特、“蜘蛛俠”湯姆·赫蘭德漫威三大超級(jí)英雄和邁克爾·珊農(nóng)主演，但這仍是一部顯得比較沉悶的電影。不過(guò)發(fā)生在一百多年前，愛(ài)迪生和特斯拉、威斯汀豪斯的電力之戰(zhàn)，確實(shí)是一場(chǎng)很有看點(diǎn)的故事。

　　《電力之戰(zhàn)》最早于2017年多倫多電影節(jié)在海外上映，來(lái)到國(guó)內(nèi)已經(jīng)時(shí)隔三年。雖然算不上一部精彩的大作，不過(guò)如果對(duì)這段歷史感興趣，《電力之戰(zhàn)》還是給大家展現(xiàn)了很多值得一看的豐富細(xì)節(jié)。友情提醒：本文會(huì)講述這段發(fā)生在第二次工業(yè)革命的歷史故事，以及電影之外愛(ài)迪生、特斯拉與汽車的有趣故事，難免對(duì)劇情有所劇透，請(qǐng)謹(jǐn)慎閱讀。

　　愛(ài)迪生發(fā)明白熾燈時(shí)，為尋找合適的燈絲嘗試數(shù)千種材料的故事廣為人知，最終成功制成了碳化竹絲燈泡。不過(guò)這個(gè)時(shí)候的愛(ài)迪生早已不是單槍匹馬，年僅31歲的愛(ài)迪生已經(jīng)是美國(guó)家喻戶曉的發(fā)明家，他在新澤西州門(mén)洛帕克建有自己的實(shí)驗(yàn)室和為數(shù)眾多的員工。

　　在愛(ài)迪生的白熾燈發(fā)明之前，煤氣燈是當(dāng)時(shí)的主流照明工具。當(dāng)然那時(shí)候也已經(jīng)有了用電的弧光燈，這種燈泡沒(méi)有燈絲，高電壓擊穿兩條金屬電極之間的空氣產(chǎn)生電弧發(fā)光，因而亮度特別高。弧光燈可以照亮百老匯的大街，但沒(méi)法用于私人家庭照明。

　　在愛(ài)迪生之前，早已有不少人在研究白熾燈的技術(shù)了，但進(jìn)展緩慢。愛(ài)迪生看到了機(jī)會(huì)，開(kāi)始著手歷時(shí)十年的白熾燈研究。雖然有自己的實(shí)驗(yàn)室，不過(guò)愛(ài)迪生還是需要更多的錢，他找來(lái)了西聯(lián)公司的兩名高級(jí)職員以及煤氣行業(yè)的范德比爾特家族投資，成立了一家擁有30萬(wàn)美元資本的股票公司。要知道，電燈要打敗的就是煤氣燈，能拉來(lái)煤氣行業(yè)的范德比爾特家族投資，對(duì)愛(ài)迪生有很大的意義。

　　愛(ài)迪生背后，還有摩根士丹利創(chuàng)始人約翰·摩根等投資人。如此一來(lái)，愛(ài)迪生不用為錢煩惱了，但這也給他的公司最后的命運(yùn)埋下了隱患。在強(qiáng)大的資本支持下，愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)可以在全世界尋找合適的材料，最終他們找到了一種來(lái)自日本的竹子制成的碳絲最為耐用，制成的燈泡可以點(diǎn)亮14個(gè)半小時(shí)。

　　之后愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室改進(jìn)了工藝，將竹絲側(cè)面烘烤制成碳絲可以更加耐久。在燈絲點(diǎn)亮后減少電壓的裝置也能減少碳絲的熔斷，愛(ài)迪生燈泡做到了可以有效使用300小時(shí)以上。

　　愛(ài)迪生說(shuō)過(guò)：成功等于1%的靈感加99%的努力。重點(diǎn)不在于他后半句強(qiáng)調(diào)1%靈感的重要性，而是在強(qiáng)大的資本下，99%的努力是可以請(qǐng)別人代勞的。將“發(fā)明”商業(yè)化運(yùn)作，是愛(ài)迪生的一項(xiàng)重要“發(fā)明”，他完全改變了發(fā)明的流程。

　　發(fā)明燈泡只是第一步，愛(ài)迪生真正偉大之處在于他開(kāi)創(chuàng)了人類電氣行業(yè)。愛(ài)迪生燈泡成功之后，愛(ài)迪生完成了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電站、電力輸送等全套的電氣化業(yè)務(wù)。1882年9月4日，愛(ài)迪生啟動(dòng)了他在紐約州珍珠街257號(hào)的發(fā)電站，成為美國(guó)歷史上最令人難忘的商業(yè)化案例之一。

　　就在同時(shí)期，威斯汀豪斯創(chuàng)辦的西屋電氣也開(kāi)始了版圖擴(kuò)展之路。威斯汀豪斯本人也是發(fā)明家，他發(fā)明的空氣剎車大大縮短了火車的停車距離，而他進(jìn)軍電氣領(lǐng)域之后，直接與愛(ài)迪生在電燈普及上展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。

　　雙方最大的不同在于，愛(ài)迪生支持的是直流輸電的路線，而西屋電氣發(fā)展的是交流輸電。到這里，我們的另一位大主角——尼古拉·特斯拉該出場(chǎng)了。

　　特斯拉1856年生于今克羅地亞境內(nèi)，提起他的出生一方面是因?yàn)樗⒎敲绹?guó)人，另一個(gè)更傳奇的故事是，傳說(shuō)特斯拉出生的那天雷電交加，甚至被認(rèn)為是“黑暗之子”，而他最后卻成為人造閃電之父和將電力輸送到千家萬(wàn)戶的“光明之子”。

　　1884年，28歲的特斯拉在讀完大學(xué)工程學(xué)后來(lái)到美國(guó)，并進(jìn)入了愛(ài)迪生的實(shí)驗(yàn)室工作。愛(ài)迪生許諾特斯拉能夠提高其直流發(fā)電機(jī)的效率可以獎(jiǎng)勵(lì)他5萬(wàn)美元，這對(duì)于周薪只有18美元的特斯拉是一筆巨額的財(cái)富。但特斯拉實(shí)現(xiàn)他的承諾時(shí)，愛(ài)迪生的回復(fù)卻是“你不懂我們美國(guó)人的幽默”，甚至連特斯拉漲薪的要求都沒(méi)能滿足。愛(ài)迪生的這個(gè)玩笑，最后給自己的命運(yùn)開(kāi)了一個(gè)玩笑。

　　憤怒的特斯拉離開(kāi)了愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，但作為移民的他在之后過(guò)得并不順利。直到1887年加入威斯汀豪斯的西屋電氣。

　　一直以來(lái)，特斯拉都堅(jiān)持認(rèn)為交流電才應(yīng)該是未來(lái)的主流。愛(ài)迪生支持的直流發(fā)電站只能覆蓋半徑1英里的范圍，而交流電可以在遠(yuǎn)離城市的地區(qū)建設(shè)大型發(fā)電廠，通過(guò)高壓覆蓋全城。利用尼亞加拉大瀑布的能量發(fā)電是特斯拉的一個(gè)夢(mèng)想。

　　特斯拉和愛(ài)迪生的交流、直流電爭(zhēng)斗很快開(kāi)始，愛(ài)迪生打出的是高壓交流電太過(guò)危險(xiǎn)的牌。為了詆毀西屋電氣，愛(ài)迪生用交流電電死了貓、狗、馬甚至大象等動(dòng)物并大肆宣傳。1890年，一名叫威廉·凱姆勒的犯人被處以死刑，在愛(ài)迪生的支持下，這名犯人被當(dāng)眾處以電刑。

　　愛(ài)迪生作證稱1000伏特的交流電能夠快速的殺死犯人，但在現(xiàn)場(chǎng)人們看到凱姆勒在通電17秒后仍然沒(méi)有死亡，第二次62秒的電擊讓他血管爆裂、身體被燒成了焦炭。這一事件讓愛(ài)迪生的名譽(yù)受到了極大的損害。

　　重大的轉(zhuǎn)折發(fā)生在1893年芝加哥世博會(huì)，西屋電氣和愛(ài)迪生一起爭(zhēng)奪世博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的照明訂單，愛(ài)迪生試圖通過(guò)專利讓西屋電氣無(wú)電燈可用。但西屋電氣擁有法默、馬克西姆、韋斯頓幾位的白熾燈專利。而法默和馬克西姆兩個(gè)人開(kāi)始研究白熾燈要比愛(ài)迪生早得多。最后的關(guān)鍵出在了愛(ài)迪生注冊(cè)的螺旋燈帽上，西屋電氣被迫選擇了耐久度更低的塞燈。

　　最后，威斯汀豪斯和特斯拉憑借更低的報(bào)價(jià)擊敗愛(ài)迪生電燈拿下了世博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的照明訂單，西屋電氣借此向世人展示了交流電的安全和高效。甚至在世博會(huì)上，特斯拉親自向公眾演示讓高頻電流通過(guò)自己身體展示“可逆磁場(chǎng)”模型。

　　自此特斯拉和威斯汀豪斯贏下了這場(chǎng)直流、交流電的電力之戰(zhàn)，遠(yuǎn)距離高壓輸電成為了此后世界的主流。

　　愛(ài)迪生在電力之戰(zhàn)中敗北，加上形象受損使得背后的投資人對(duì)他心生芥蒂。在摩根的主持下，在芝加哥世博會(huì)召開(kāi)的前夕，撮合愛(ài)迪生通用電力公司與湯姆遜·休士頓電力公司合并，將愛(ài)迪生踢出局，新公司去掉了愛(ài)迪生的名字成為了通用電力，至今仍是全球電氣行業(yè)的巨頭。

　　好在愛(ài)迪生并沒(méi)有就此落寞，電力大戰(zhàn)失敗后，愛(ài)迪生將精力轉(zhuǎn)向了留聲機(jī)和攝像機(jī)，并推進(jìn)了電影行業(yè)的巨變，促成了有聲電影的誕生。

　　但特斯拉卻落寞的多，電力大戰(zhàn)之后特斯拉將精力轉(zhuǎn)向了能夠創(chuàng)造人造閃電的特斯拉線圈、無(wú)線電以及更漫無(wú)邊際的無(wú)線輸電項(xiàng)目。1903年7月的數(shù)個(gè)夜晚，特斯拉基于沃登克里弗塔制造幾百英里半徑范圍的人造閃電，點(diǎn)亮天空。

　　但已經(jīng)轉(zhuǎn)而支持特斯拉的摩根在中途放棄了對(duì)特斯拉的支持，他的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目被迫中斷。1916年，60歲的特斯拉窮困潦倒，美國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)在這個(gè)時(shí)候授予了他愛(ài)迪生獎(jiǎng)?wù)?。特斯拉?dāng)然并不愿意接受以老對(duì)手命名的獎(jiǎng)?wù)?，但迫于生?jì)還是在1917年領(lǐng)取了這一獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　此后，他的生活更加落寞，甚至只能靠溫牛奶和餅干度日。1943年1月7日，天才特斯拉于紐約客酒店在睡夢(mèng)中離世。

　　愛(ài)迪生憑借其驚人的上千份發(fā)明至今為人們所熟知，而贏得電力之戰(zhàn)，推進(jìn)了交流電普及的特斯拉卻沒(méi)能獲得如此大的知名度。直到2003年美國(guó)出現(xiàn)了一家他名字命名的電動(dòng)汽車公司來(lái)紀(jì)念其偉大的創(chuàng)舉。

　　不過(guò)，大家可能不太熟悉的是愛(ài)迪生其實(shí)也和電動(dòng)車，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)有著莫大的關(guān)聯(lián)。

　　有資料顯示，愛(ài)迪生在1895年制造了第一臺(tái)前驅(qū)的純電動(dòng)汽車。1902年，美國(guó)專利局公布了愛(ài)迪生發(fā)明了鎳鐵電池專利，相比當(dāng)時(shí)主流的鉛酸電池更輕更小。在隨后的十年多，愛(ài)迪生一直在推進(jìn)使用鎳鐵替換鉛酸電池制造純電動(dòng)汽車。

 康涅狄格州Locomobile Co.制造的早期模型改造的鎳鐵電池純電動(dòng)車

　　愛(ài)迪生購(gòu)買了不少其他車型（多為當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車）更換鎳鐵電池進(jìn)行測(cè)試，其中一臺(tái)康涅狄格州Locomobile Co.制造的早期模型改造的鎳鐵電池純電動(dòng)車保存至今。而其中一臺(tái)鎳鐵電動(dòng)車還完成了一千英里的耐力測(cè)試。

　　1914年，愛(ài)迪生和亨利·福特合作著手電動(dòng)車的生產(chǎn)。據(jù)說(shuō)亨利·福特當(dāng)時(shí)購(gòu)買了尼亞加拉瀑布的一家發(fā)電廠和底特律伍德沃德大道旁的一塊土地，計(jì)劃專門(mén)用于生產(chǎn)愛(ài)迪生·福特（Edison-Ford）牌電動(dòng)車。

 搭載愛(ài)迪生鎳鐵電池的電動(dòng)車行駛了1000英里

　　說(shuō)到這里，要補(bǔ)充一下亨利·福特和愛(ài)迪生的故事。在福特打造自己的汽車王國(guó)之前，1890年，福特加入了愛(ài)迪生照明公司，也正是在這段時(shí)間，福特一直在推進(jìn)他的汽車研究。

　　在愛(ài)迪生照明一路升遷的福特在1896年得到了一次與愛(ài)迪生見(jiàn)面的機(jī)會(huì)，得知福特在搞汽油汽車時(shí)，一向只看重電力的愛(ài)迪生對(duì)福特說(shuō)：你這個(gè)東西很有優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車需要靠近發(fā)電站，你的車相當(dāng)于自帶發(fā)電廠，要堅(jiān)持搞下去。

 用于電動(dòng)汽車的愛(ài)迪生鎳鐵電池

　　正是偶像愛(ài)迪生的支持讓亨利·福特在1903年創(chuàng)建了福特汽車公司。但愛(ài)迪生自己卻在之后發(fā)生了很大的改變，或許是出于對(duì)自己發(fā)明的鎳鐵電池的自信，堅(jiān)定的走上了電動(dòng)車的道路。

　　在與福特合作電動(dòng)車的稍早些時(shí)候，福特自己在1913年實(shí)現(xiàn)了T型車的流水線生產(chǎn)。巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓T型車迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。預(yù)計(jì)要等到1916年才能面世的Edison-Ford也便無(wú)疾而終，甚至沒(méi)能與世人見(jiàn)面。

 愛(ài)迪生駕駛電動(dòng)汽車

　　而在同時(shí)期爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)中，燒汽油的內(nèi)燃機(jī)汽車顯示出了巨大的優(yōu)勢(shì)，需要充電的電動(dòng)車顯然不適合戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，這也進(jìn)一步堅(jiān)定了內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展方向。

　　愛(ài)迪生發(fā)明的鎳鐵電池沒(méi)能真正成為電動(dòng)車的主力電源，甚至因?yàn)槟軌虮孺囪F電池更快速的充電，隨后內(nèi)燃機(jī)汽車電氣、照明燈仍繼續(xù)使用鉛酸電池。不過(guò)鎳鐵電池在1910~1960年間也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，廣泛應(yīng)用于牽引機(jī)車電源等領(lǐng)域，人們一直將其稱為“愛(ài)迪生電池”。

 復(fù)原的愛(ài)迪生洛帕克實(shí)驗(yàn)室，左邊試驗(yàn)臺(tái)上擺著愛(ài)迪生發(fā)明的鎳鐵電池

　　在白熾燈泡發(fā)明50周年的1928年，亨利·福特在密歇根州的迪爾伯恩建造了愛(ài)迪生博物館，以紀(jì)念他的這位良師益友。博物館還克服重重困難，重建了愛(ài)迪生的門(mén)洛帕克實(shí)驗(yàn)室，愛(ài)迪生出席了紀(jì)念儀式。1931年10月18日，84歲的愛(ài)迪生在新澤西州格倫蒙特的家中去世。幾乎全美國(guó)的所有電燈，包括百老匯和自由女神像上的電燈，都關(guān)閉了一分鐘哀悼這位天才。

　　《電力之戰(zhàn)》很難說(shuō)是一部精彩的電影，但給了我們一個(gè)契機(jī)了解這一段改寫(xiě)人類歷史的精彩商戰(zhàn)。愛(ài)迪生作為至今仍然為大家所熟知的發(fā)明天才，在這一場(chǎng)爭(zhēng)斗中的表現(xiàn)有些令人不齒，甚至有些卑鄙。不過(guò)他發(fā)明的留聲機(jī)、愛(ài)迪生燈泡開(kāi)創(chuàng)了后世電影和電氣行業(yè)，他的很多發(fā)明帶來(lái)的影響都延續(xù)至今，愛(ài)迪生依然是改變歷史的偉大發(fā)明家。

　　巧合的是，如今人類再次掀起了電動(dòng)汽車發(fā)展的浪潮，而愛(ài)迪生和特斯拉兩位開(kāi)創(chuàng)電氣行業(yè)的最早先驅(qū)都與電動(dòng)車有著莫大的關(guān)聯(lián)。商戰(zhàn)之外，兩位偉大的天才的更多花邊故事也一樣精彩。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）