【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在粵港澳大灣區(qū)車展上，保時捷新一代911家族（992）終于迎來了最后一位成員——911 Targa的全球首發(fā)亮相。新一代保時捷911 Targa延續(xù)了標(biāo)志性的B柱銀色防滾架，側(cè)面標(biāo)識“Targa”字樣彰顯身份，再加上環(huán)繞式后擋風(fēng)玻璃，歐式的浪漫情調(diào)躍然而出。

　　熟悉保時捷的朋友都知道，起初Targa車型的問世，并非是保時捷想為911車系營造出獨(dú)特的浪漫元素，而是保時捷希望能迅速打開美國市場。在上世紀(jì)的六十年代，美國交通運(yùn)輸部出于對敞篷車在發(fā)生翻滾后對成員安全性保護(hù)不足的擔(dān)憂，一度想要禁止敞篷車型的生產(chǎn)和銷售。

　　迫于政策，保時捷想出在B柱安置一根拉絲鋁合金防滾架，車頂分段采用可拆卸的絨布頂棚及柔軟的塑料后窗的方案，這樣在發(fā)生翻滾的時候就可以很好地保護(hù)駕乘人員。保時捷911 Targa車型就此問世。

　　在這其中還有一個小插曲，第一代911沿用了許多保時捷356的技術(shù)，采用一臺后置的風(fēng)冷水平對置發(fā)動機(jī)，這就導(dǎo)致如果按照歐洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷車，打開的頂篷將無處收納的窘境。正當(dāng)工程師們一籌莫展的時候，這根為符合美國法律而設(shè)計的B柱防滾架幫了大忙，車頂單獨(dú)拆卸，只需折疊塑料后窗，體積大大縮小。

 　　如此看來，911 Targa的誕生對保時捷可謂意義深遠(yuǎn)。那么，保時捷又為何將它取名為Targa？在意大利語中，Targa代表著用汽車進(jìn)行的長距離比賽。早在1906年，一個叫文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio) 的富豪車手兼賽車工程師在西西里島上創(chuàng)造了世界上最古老的汽車賽事之一“Targa Florio”。

　　車手們需要在環(huán)繞圣·塞爾瓦多山區(qū)的崎嶇的山路上進(jìn)行艱苦的長距離拉力賽，這對于車輛的裝配工藝和可靠性是一項巨大的挑戰(zhàn)。保時捷將這款敞篷跑車取名Targa正是為了紀(jì)念在這項賽事中所取得的巨大成功。

　　言歸正傳，我們循著歷史的足跡依次來看保時捷911 Targa的變遷。第一代保時捷911 Targa在1965年9月的法蘭克福車展上首次公開亮相，在設(shè)計上與硬頂版如出一轍，標(biāo)志性的青蛙眼大燈，五筒儀表盤等一應(yīng)俱全。機(jī)械性能上其搭載了一臺2.0升后置空冷水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大功率130馬力，峰值扭矩161N·m，配合5速密齒比手動變速箱，百公里加速時間約為9.1秒，最高時速可達(dá)210km/h。這在當(dāng)時絕對已經(jīng)是性能強(qiáng)者的表現(xiàn)。

　　時間來到1967年，保時捷911Targa車型開始提供定制的后窗材質(zhì)，既有能折疊的塑料后窗，也有固定的全透明玻璃。一年后，911 Targa索性將玻璃后窗打造成標(biāo)配，并一直延續(xù)到1993年。

　　與此同時，911 Targa也跟隨911車系開始細(xì)分出T、L、E和S等多個型號，用以區(qū)分動力性能，并開始提供一種名為Sportmatic的半自動變速箱來供消費(fèi)者選擇。在發(fā)動機(jī)上，911代表著保時捷最新的技術(shù)成果，1972年最新風(fēng)冷發(fā)動機(jī)排量就已經(jīng)被提升至2.4升，性能進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　編者語：雖然保時捷911 Targa的誕生有些機(jī)緣巧合，但毫無疑問那根B柱的防滾架早就了一代經(jīng)典。彼時的911 Targa就像一個少年，不斷地探索著更亮眼的外觀以及更高的實(shí)用價值。