第五代福特探險(xiǎn)者是我們最熟知的一代探險(xiǎn)者，它采用一體式車身和流線型設(shè)計(jì)，靈動、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動感的同時，兼具出色的空氣動力性。老生常談的是，它的個子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設(shè)計(jì)一樣，探險(xiǎn)者的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強(qiáng)了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團(tuán)隊(duì)在研發(fā)第五代福特探險(xiǎn)者時就有一個目標(biāo)——讓探險(xiǎn)者從里到外都變得更加時尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認(rèn)出這就是一輛探險(xiǎn)者。

　　其實(shí)這一代車型的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動、高級真皮座椅、電動加熱/通風(fēng)前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動泊車、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進(jìn)。

　　最早搭載的那臺3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到291PS，峰值扭力為354N·m，與6速自動變速箱相搭配，油耗比上一代車型又降低了20%，打破了以往人們對美系SUV油耗高的固有觀念。

　　探險(xiǎn)者在原有四驅(qū)模式上加入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項(xiàng)，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對有經(jīng)驗(yàn)的SUV車主來說十分便捷，對新車手來說，該系統(tǒng)也無疑是提升信心的重要配置。

　　那么對于中國消費(fèi)者而言，探險(xiǎn)者的推出有些姍姍來遲，它直到2012年才出現(xiàn)在北京車展上，并在2013年3年正式上市。

　　第五代探險(xiǎn)者最大的看點(diǎn)便是動力了，福特為其搭載了兩種排量的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.3T發(fā)動機(jī)最大輸出功率276PS，峰值扭矩為410N·m；3.5T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為356PS，峰值扭矩為501N·m。與兩款發(fā)動機(jī)匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　如今，作為福特在中國市場的旗艦SUV車型，探險(xiǎn)者與領(lǐng)界、撼路者、銳際和共同為中國消費(fèi)者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

　　中國的SUV市場仍保持快速增長趨勢，而福特憑借在該細(xì)分市場車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的悠久歷史，極力中國滿足消費(fèi)者對SUV的渴望和需求，而全新一代福特探險(xiǎn)者的到來，無疑使大家在中大型SUV時有了更廣闊的選擇目標(biāo)。

　　第六代探險(xiǎn)者在車長和軸距上有了更大幅度的變化，并且每一代都在變大的理念恒久不變，車長相比上一代的5064mm加長了11mm，達(dá)到了5075mm，軸距上的變化相比車身長度更加明顯，由2860mm直接增加到了3025mm，那么擁有這樣的軸距，得到更加寬敞的乘坐空間無疑是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

　　在這里我們不妨看一組數(shù)據(jù)，市面上現(xiàn)在比較火熱的中大型SUV其實(shí)不在少數(shù)，但相比探險(xiǎn)者來說，無論是車長還是軸距都不是它的對手，即使相比老款車型也就打個平手。

　　簡簡單單的數(shù)據(jù)就能看出，全新福特探險(xiǎn)者在車身尺寸方面要高出同級對手不少，超過了3米的軸距無疑能對車內(nèi)空間起到積極的作用，并且40萬元的預(yù)算只能買到XT6的七座四驅(qū)風(fēng)尚型，除了配置較低外，那套2.0T+9AT在動力表現(xiàn)方面也遠(yuǎn)不如福特的這套2.3T+10AT的黃金搭檔。

　　除此之外，在外觀設(shè)計(jì)方面，這一代探險(xiǎn)者也與之前完全不同了，更加貼近城市SUV的造型以及重新設(shè)計(jì)的家族式設(shè)計(jì)讓它看起來相比第五代探險(xiǎn)者顯得精致了許多。內(nèi)飾的科技感雖然大幅提升，但并不會給人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的紅色縫線，都讓這個大家伙離銷量更近了一步。

　　說到這里我也是對“顏控”們操碎了心，萬一全情投入在內(nèi)飾的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中無法自拔，那不就影響行車安全了嗎？不過不要緊，第六代探險(xiǎn)者配備了福特CoPilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到了L2級自動駕駛級別，同時還配備了電子手剎、自動駐車以及自動啟停等功能，如果拿前幾代車型做對比的話，在便利性和安全性方面無疑是巨大的提升。

　　福特其實(shí)對這臺新車寄予了厚望，在Mustang上大放異彩的那臺2.3T Ecoboost發(fā)動機(jī)已經(jīng)迎來了第四代機(jī)型，最大功率276PS，峰值扭矩425N·m，與之匹配的是一臺10速手自一體變速箱，并且配備了換擋撥片的功能。

　　福特探險(xiǎn)者在多年的自我修煉中已經(jīng)成為了福特家喻戶曉的標(biāo)志性車型。雖然從它的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)有運(yùn)氣成分，但再好的機(jī)遇也是需要實(shí)力來抓住的。在第一代車型更新迭代至今，探險(xiǎn)者也并非沒遇到過危機(jī)與挑戰(zhàn)，即使輪胎事件的影響讓它備受打擊，可是通過良好的市場調(diào)整和政策應(yīng)對，還是讓這款明星車型重新贏回了消費(fèi)者對它的信任，而在這背后無疑是多年累積的良好口碑和消費(fèi)者心中的品牌忠誠度。

　　如今，中國市場的消費(fèi)者對于SUV的需求仍是巨大的，隨著消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級，空間更大、更實(shí)用的中大型SUV無疑是首選車型。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認(rèn)的是，探險(xiǎn)者在國內(nèi)的競爭壓力是巨大的，因?yàn)樗⒉还陋?dú)，師出同門卻和福特斗爭了幾十年的雪佛蘭也推出了開拓者，而大眾也推出了途昂試圖一爭高下，并且在豪華品牌的車型不斷國產(chǎn)化以及價格下探非常嚴(yán)重的情況下，想要在激烈的市場里分一杯羹的確有著不小的難度，而這些難點(diǎn)是“磨練”還是“磨難”，就要看如今實(shí)際的市場表現(xiàn)以及后續(xù)福特的反應(yīng)速度了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）