【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到中國賽車運(yùn)動(dòng)，相信很多人會有些陌生，與世界賽車運(yùn)動(dòng)相比，中國在賽車領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)慢了一些。但隨著中國汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展和進(jìn)步，賽車運(yùn)動(dòng)逐漸在普及和平民化，像GPGP和各種車型杯的舉辦，讓越來越多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的人能夠參與進(jìn)來。而今天我們要聊的這位人物就是見證了中國賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，他就是陳德安。

　　陳德安，中國拉力界著名車手、CRC年度車手總冠軍、一汽大眾CRC車隊(duì)掌門人，17年來他是唯一一位跑滿72站比賽的車手，比賽總里程將近8萬公里。陳德安說：“在我們的生活中會遇到許多挫折，但只要堅(jiān)持下去，不斷地為夢想而努力，成功一定會來！”，這就是鼓勵(lì)和支撐他從一名普通維修工人到冠軍車手的真理。

　　一汽大眾車隊(duì)的辦公室位于北京市大興區(qū)，剛見到陳德安的時(shí)候，我感覺他的身份不單是一位久經(jīng)賽場的冠軍車手，其更像是一位掌管著這支冠軍車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)。說實(shí)話，陳德安與和那些長期在聚光燈下的賽車大咖不一樣，早已在中國拉力賽車界家喻戶曉的陳德安沒有一點(diǎn)“架子”。亮黑的膚色是長期奔波于拉力賽事的標(biāo)志特點(diǎn)，而精神抖擻、親和健談則是陳德安給我留下的印象。

　　其實(shí)陳德安與拉力賽事的初次邂逅并不順利，應(yīng)該算是機(jī)遇、熱愛和興趣的結(jié)合。最早，慶洋集團(tuán)董事長讓已經(jīng)是專業(yè)維修技師的陳德安與同伴一起，為中汽聯(lián)舉辦的拉力賽事提供車輛后勤服務(wù)。呼嘯而過的賽車，響亮的汽車聲浪，把陳德安吸引住了。自此，他便下決心，要去嘗試成為一名拉力車手。時(shí)光荏苒，2000年初陳德安獲得了參加中汽聯(lián)車手培訓(xùn)班的機(jī)會，陳德安回憶到說，當(dāng)時(shí)自己興奮地睡不著覺。

　　誰在年少不輕狂？陳德安將這種輕狂放在了自己對于賽車運(yùn)動(dòng)的熱情上。隨著進(jìn)入到正規(guī)的車手培訓(xùn)，也讓陳德安感到了自己的不足。培訓(xùn)后的第二年，陳德安可算是有機(jī)會正式參加拉力比賽了。最開始駕駛?cè)龓际?a class="cmsLink" target="_blank">高爾夫，隨后一年便開始使用捷達(dá)改裝而成的賽車，與此同時(shí)組成了慶洋拉力車隊(duì)，陳德安開始正式征戰(zhàn)中國拉力賽場。從2002年到2006年，四年的時(shí)間里他還用過捷達(dá)、高爾夫四代和寶來作為賽車，但問題是一直都沒有主機(jī)廠的正式贊助，直到2007年改用速騰賽車后，才逐漸得到了贊助商的支持，以一汽-大眾的廠隊(duì)身份參加比賽。

　　熱愛一件事并不難，難的是把這份熱愛一直堅(jiān)持住。話說，任何事都沒有一帆風(fēng)順，在陳德安的經(jīng)歷里挫折并不少。中國車手與歐洲頂級車手之間差距的話題一直都有，陳德安也并不否認(rèn)這點(diǎn)。為了能像外籍車手那樣登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺去開香檳，陳德安與著名車手韓寒在中國拉力賽場上你爭我趕，當(dāng)時(shí)就代表著中國車手的最高水準(zhǔn)，圈內(nèi)還將韓寒稱為“韓老四”，而陳德安則稱為“陳老三”。

　　想要在一場比賽中取得勝利，車隊(duì)支持、車手發(fā)揮和車輛穩(wěn)定都必不可少。在比賽中，陳德安和車隊(duì)的隊(duì)友們不斷地去調(diào)試車輛以保證完成比賽。陳德安把2006年之前的他比作“綠葉”，因?yàn)殡m然有機(jī)會登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，但出于賽車本身的差距，他總是離冠軍失之交臂。不過，隨著四代高爾夫賽車的到來，這種格局也被打破了，陳德安與慶洋車隊(duì)在2006年～2010年間包攬了五年的量產(chǎn)車組年度冠軍?？珊镁安婚L，由于更換的六代高爾夫賽車并沒有獲得大馬力渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)賽車化改裝所需的資金，所以陳德安不得不再一次成為了“綠葉”。