要論名氣的話，現(xiàn)任廣汽研究院副院長兼概念與造型設計中心主任的張帆可以說是華人汽車設計師里最大的兩位之一，因為近些年來國內(nèi)自主品牌在設計方面取得重大突破，而張帆便扮演著領軍人物的角色。

        張帆出生于1975年，先在同濟大學讀完本科學業(yè)，隨后又在清華大學美術學院獲得碩士學位。2002年2月，張帆尚在清華大學就讀研究生三年級，彼時德國著名雜志Auto-motorandsport隆重舉辦“國際交通工具設計大賽”，向全世界有設計專業(yè)的知名院校發(fā)出比賽邀請，并邀請多位德國汽車廠商的設計總監(jiān)作為評委。作為清華大學美術學院當時在校學生里面的風云人物，張帆毫無意外地參戰(zhàn)了。

        比賽過程中，張帆將中國文化元素融入其中，設計出名為“東勝”的作品，憑此獲得最佳品牌設計獎。后來在茶歇的時候，奔馳全球設計總監(jiān)彼得·菲弗爾主動找張帆閑聊，并向他伸出橄欖枝。

彼得·菲弗爾

        28歲碩士畢業(yè)那年，張帆放棄留校任教的機會，正式加入梅賽德斯-奔馳，擔任德國研發(fā)中心的主設計師。在那里，張帆見到很多厲害的同行，也認識到與他們的差距還很大，但他從來都不是一個輕易服輸?shù)娜?，于是沉下心來低調(diào)學習、勤奮繪圖、反復推敲。后來功夫不負有心人，他終于慢慢找到感覺。

        眾所周知，汽車設計師是一個競爭非常殘酷的行業(yè)。在奔馳集團里，主設計師人數(shù)一般保持在二三十個左右，針對一款重要車型，通常會有好幾十個方案進行比稿，從設計原稿到1:4模型，再到1:1模型，需要經(jīng)過好幾輪PK，而最終只有一個進入量產(chǎn)階段。

        很多汽車設計師，也許在整個職業(yè)生涯中未必能獲得量產(chǎn)車最終設計的機會，更何況是在奔馳這種巨頭公司里，而張帆在奔馳第五年的時候就做到了，那款車就是上一代奔馳A-CLASS。該車從概念階段張帆就主導其中，直到最終量產(chǎn)版本，可以說是他在奔馳八年當中最引以為豪的作品。

奔馳A-CLASS概念車

奔馳A-CLASS量產(chǎn)車

        除了奔馳A-CLASS之外，張帆還曾主導奔馳SL（R231）的外型設計，同時，也深度參與了SLK（R172）、SLS（R197）、S-CLASS（W222）等項目。

        2011年7月，張帆在許多同行們錯愕的目光中，離開奔馳并加入起步?jīng)]多久的廣汽傳祺。當別人問為什么是廣汽傳祺的時候，張帆答道：“說實話，那時候廣汽的條件很一般，汽研院是在華南理工大學里的一幢小樓房，但廣汽人給我是特別認真、踏實、務實的印象，正是這種態(tài)度打動了我，覺得可以在廣汽做點什么?！?/p>

新建的廣汽研究院

        雙方一拍即合之后，張帆馬上投入廣汽傳祺新車設計的工作當中，并且進展非常高效。一方面，源于領導層對張帆團隊專業(yè)化的信任；另一方面，是張帆團隊交出評審的作品完整度非常高，也很符合中國消費者審美。

        2015年1月份，廣汽傳祺在北美車展上發(fā)布傳祺GS4量產(chǎn)車，立即獲得了國內(nèi)外的強烈反響。該車4月份正式在國內(nèi)上市，中國消費者們開始意識到，原來本土品牌也能設計出高顏值且原創(chuàng)的汽車。從這款車開始，廣汽傳祺步入連續(xù)幾年的發(fā)展快車道，2015年銷量達到19.51萬輛，大幅增長61.64%。

        隨后，張帆率領團隊又接連設計出傳祺GS3、傳祺GS8、傳祺GA4等優(yōu)秀作品，其中傳祺GS8作為一款15萬元以上的自主旗艦SUV，憑借驚艷的設計，上市之后便一炮而紅，當時連續(xù)月銷量過萬，使得廣汽傳祺品牌價值飛漲，而且讓其他頭部中國汽車品牌看到了進擊中高端領域的希望。

        憑借設計帶活品牌，張帆因此被稱為廣汽傳祺的“救星”。雖然最近兩年廣汽傳祺出現(xiàn)明顯銷量下滑，但從來沒有人否認其設計才華，同時大家也期待著，正值事業(yè)巔峰的張帆能帶來更多出色作品。