【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車設(shè)計，關(guān)乎一個汽車品牌的調(diào)性和價值，更對產(chǎn)品銷量有著舉足輕重的影響。在這個日益崇尚高顏值的時代，我們常說，好不好看往往是一款新車能否成為爆款的首要因素，因此，如果要論一家車廠里誰最可能起到點(diǎn)石成金效果的話，那么無疑便是設(shè)計師。

        提到汽車設(shè)計師，很多會首先想到喬杰托·喬治亞羅、克里斯·班戈、瓦爾特·德·席爾瓦、彼得·希瑞爾、沃爾夫?qū)ぐ竦任鞣矫?。的確，西方（尤其是西歐）作為汽車發(fā)源地以及現(xiàn)代汽車工業(yè)集大成之地，早已經(jīng)形成了一套富有生命力的設(shè)計哲學(xué)，或者說設(shè)計思想體系，因此從來不乏引領(lǐng)風(fēng)騷的“大神級”人物。在這方面，東西方尚且存在明顯的差距，但不得不說，大概從20世紀(jì)八十年代開始，咱們亞洲人當(dāng)中也涌現(xiàn)出了不少才華橫溢的汽車設(shè)計師。而接下來，我便將分上、中、下三期，分別介紹中、日、韓當(dāng)中的代表性人物以及其作品。

        在國內(nèi)，比較少人聽過賴平這個名字，但這位風(fēng)度翩翩、穿搭時尚的老爺子卻是迄今為止國際上最富盛名的華人汽車設(shè)計師。無論是資歷，還是個人作品，他都能排進(jìn)世界頂尖汽車設(shè)計師行列。

        1951年3月20號，賴平出生在香港一個普通家庭里，父親是太古船廠的工人，母親是小學(xué)老師，他還有兩個妹妹。

        賴平從小就貪玩叛逆，不聽大人的話，也不愛學(xué)習(xí)。除了對英語很有天賦和熱情之外，其他學(xué)科簡直 一塌糊涂，經(jīng)常在班內(nèi)排名墊底。

        由于早早就斷了考大學(xué)的念頭，賴平初中畢業(yè)后便進(jìn)了父親所在的船廠，跟著老師傅做學(xué)徒工。在那段時間里，他每天要加工金屬零件和木材結(jié)構(gòu)，甚至后來還要參與繪圖和噴涂等工作，久而久之，便掌握了一些跟設(shè)計相關(guān)的基礎(chǔ)能力。

        賴平是最早一批受嬉皮士文化影響的香港年輕人，從初中開始就熱衷于做一些自己覺得很酷的事，比如聽搖滾、留長發(fā)、玩滑板。進(jìn)入青春期之后的他更是生性不羈，所以很顯然，船廠對于他來說不是久留之地，呆了兩年之后，他便不顧父母強(qiáng)烈反對，毅然決然地離開。

        在挺長一段時間里，賴平的工作都沒有穩(wěn)定過，他當(dāng)過紡織廠工人、電話公司制圖員等等，每一次都做不長久，當(dāng)忍受不住枯燥時，他就果斷離職去當(dāng)無業(yè)游民。

        賴平在香港的最后一份工作是在一家歐式家具店當(dāng)學(xué)徒，期間對家居設(shè)計產(chǎn)生了濃厚興趣。也許天生是做設(shè)計的料，他憑借之前船廠和電話公司的工作經(jīng)驗，居然便能慢慢摸索出家居設(shè)計圖里面的門道，甚至還幫客戶畫一些簡單方案。

        后來賴平也意識到自己有設(shè)計方面的才華，于是堅定自己應(yīng)該去歐洲闖一闖。一方面，因為在香港上大學(xué)需要通過嚴(yán)格的考試；另一方面，當(dāng)時歐洲有充滿浪漫的社會氣氛和發(fā)達(dá)工業(yè)，是設(shè)計師們所向往的圣地。

        1972年，賴平只身一人前往意大利羅馬，他的朋友幫他聯(lián)系了意大利工藝美術(shù)高等學(xué)院（ISIA）。在那里，賴平花了6年時間，總算拿到工業(yè)設(shè)計的學(xué)士學(xué)位，當(dāng)時他已經(jīng)27歲。

        考慮到德國是現(xiàn)代設(shè)計的發(fā)源地，而且工業(yè)水平又是當(dāng)之無愧的歐洲之最，所以他畢業(yè)后滿懷希望地前往德國找工作。在經(jīng)歷四處碰壁之后，賴平抱著碰運(yùn)氣的心態(tài)去應(yīng)聘福特歐洲設(shè)計中心助理設(shè)計師的崗位，他心想，反正汽車也是工業(yè)品的一種。

        等到面試當(dāng)天，賴平才知道，原來自己所學(xué)的工業(yè)設(shè)計和汽車設(shè)計并不是一回事，最后面試自然是以失敗告終。但幾天后，賴平收到一封福特寄來的信，里面有一張飛往倫敦的機(jī)票，還有一份RCA的入學(xué)通知書（倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院，Royal College of Art）。原來，福特面試官很欣賞賴平，所以申請資金讓他去RCA讀交通工具設(shè)計專業(yè)，碩士學(xué)業(yè)完成后再到福特任職。

        RCA是世界前五的設(shè)計名校，賴平在那里苦讀兩年，不僅以優(yōu)異成績成功畢業(yè)，還獲得過約翰·奧吉爾紀(jì)念獎學(xué)金。從當(dāng)年的香港學(xué)渣，搖身變?yōu)槭澜缑５膶W(xué)霸，這段學(xué)業(yè)經(jīng)歷稱得上完美逆襲，但僅僅只是其人生開掛的剛開始而已。

        在福特期間，賴平主導(dǎo)設(shè)計了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等車型，開始在汽車設(shè)計領(lǐng)域嶄露頭角。干了三年多之后，寶馬向他伸來橄欖枝，承諾給他一支設(shè)計團(tuán)隊，并安排高級設(shè)計師的頭銜。賴平雖然對福特心懷無限感恩，但為了自己的設(shè)計理想和人生抱負(fù)，終究還是選擇加入寶馬。
賴平設(shè)計的第二代福特Fiesta

        1984年來到寶馬后，賴平的表現(xiàn)用現(xiàn)在的話來形容就是“人狠話不多”，他一出手就是一份在當(dāng)時充滿前衛(wèi)及運(yùn)動氣息的設(shè)計草圖，很符合寶馬品牌調(diào)性。這份草圖順利擊敗了其他設(shè)計團(tuán)隊，于是賴平成功當(dāng)選第三代寶馬3系的主設(shè)計師。

        在設(shè)計第三代寶馬3系量產(chǎn)車的過程中，賴平敢于顛覆傳統(tǒng)。他是第一個拋棄金屬保險桿設(shè)計，將其改成塑料件的人，雖說當(dāng)時在公司內(nèi)部引起強(qiáng)烈反對，但他毫不妥協(xié)，同時，他還對大燈組等進(jìn)行了大調(diào)整。就最終效果而言，第三代寶馬3系明顯比前一代更現(xiàn)代、更年輕，至于銷量，也是前所未有的成功。

        在寶馬呆了差不多五年之后，賴平迎來職業(yè)生涯更進(jìn)一步的契機(jī)。1989年，保時捷陷入低谷，當(dāng)時由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新、銷量低迷，公司財政遇到極大困難。在這種情況下，保時捷急需一款顛覆性的產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢。于是，保時捷向當(dāng)時在寶馬公司如日中天的賴平伸出了橄欖枝，給他的職位是研發(fā)設(shè)計部總監(jiān)，并交付他最重要的項目——第五代保時捷911（996）。

        心懷野心的賴平當(dāng)時就心動了，畢竟幾乎對任何一個汽車設(shè)計師而言，能為保時捷911這樣的經(jīng)典車型設(shè)計全新外觀都是無上的榮光，所以他二話不說就決定離開寶馬，加入保時捷。

        1996年，賴平主導(dǎo)設(shè)計的第五代保時捷911（996）發(fā)布，這是歷代911中設(shè)計變革最大膽的一次，賴平將經(jīng)典得不能再經(jīng)典的圓形大燈改成不規(guī)則造型，因此引來不小的爭議。不過爭議歸爭議，這一代保時捷911市場反響極好，創(chuàng)造了車系新的銷量紀(jì)錄，進(jìn)而讓保時捷擺脫被收購的命運(yùn)。

        隨后，賴平繼續(xù)被保時捷委以重任，而他也不負(fù)眾望，接連設(shè)計出Boxster、Cayman等熱銷車型，幫助保時捷蒸蒸日上，成為最賺錢的跑車廠商之一。后來在2005年，54歲的賴平登上保時捷首席設(shè)計總監(jiān)的寶座，并在這個崗位上一直做到2013年退休，傳奇般的汽車設(shè)計生涯告一段落。
保時捷Boxster