【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】記得在幾個月前，我們公司地庫中出現(xiàn)了一輛嶄新的雷克薩斯LS。身為汽車編輯的我忍不住走近打量了一番，心理暗自想到：誰會買這個車啊，有這錢，買輛邁巴赫S級不香嗎？

　　后來發(fā)現(xiàn)是我無知了，經(jīng)過詢問身邊同事才了解到，這輛車是我們公司老板的新座駕。的確，對于喜歡低調(diào)追求別具一格的老板來說，他們對勞斯萊斯古斯特、賓利飛馳一類的“土豪”車型早已產(chǎn)生了視覺疲勞，時不時就喜歡一些“扮豬吃老虎”的角色。于是，主流品牌生產(chǎn)過的最貴車型，也就成為了他們多次購車后的首要選擇。

　　說起主流品牌們造過最貴的車型，我猜大家一時半會兒還真想不出幾輛來。沒關(guān)系，今天小編就帶大家走進那些主流品牌的“壕”車世界，看看身價不菲的它們究竟有何不同。

　　在奔馳的產(chǎn)品序列里，售價最貴的車型并不是馬路上偶爾能看到的邁巴赫S680，在它價格之上，還有一款名“Pullman”的車型。

【1928生產(chǎn)的第一代梅賽德斯-奔馳W08/460Nürburg Pullman】

　　十九世紀的北美大陸，由于豪華鐵路臥鋪車型熱潮的興起，不經(jīng)意間竟促成了奔馳Pullman車系的誕生。根據(jù)資料顯示，這款車系最早出現(xiàn)在1928年，至今已有92年的歷史。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，Pullman車系逐漸開始迭代更新，后來主要用于服務(wù)各國的政商名流，就連希特勒、日本天皇也曾敗倒在它的“石榴裙”下。

【貓王和他的600Pullman】

　　看到這里，有人不免心生疑問，“Pullman”一詞是如何跟奔馳扯上關(guān)系的呢？事實上，“Pullman”來源于喬治·莫蒂默·普爾曼（George Mortimer Pullman）的名字。由于當時他所打造的豪華車廂（火車）風靡一時，而梅賽德斯-奔馳向來有善于打造舒適的長軸距車型。因此，大家都開始用“Pullman”來形容它。

【W(wǎng)100/W140/W220三代Pullman車型對比】

　　隨著奔馳S級的改款和換代，Pullman車系也開始升級到了最新的車型，只是，這一次它直接用上了邁巴赫S級的身份。

【2019款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman】

　　作為世界上僅存的，具有如此氣場的全尺寸大型轎車，梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman與中期改款后的S級轎車擁有相同的前臉設(shè)計，進氣格柵上有力的鍍鉻飾條也進一步彰顯出大佬的專屬氣場。

　　正如它的名字一樣長，邁巴赫S650 Pullman的車身尺寸達到了6.5米，軸距超過4米，側(cè)面看上去更是顯得霸氣十足。經(jīng)過鍍鉻處理的B/C/D柱，搭配“大餅”式輪轂，可以流露出這款車型的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　對于真正的車主來說，Pullman的后排座艙才是他們的歸屬地。拉開車門，4個獨立的豪華座椅映入眼簾，面向車頭的兩個VIP座椅擁有超大的乘坐空間。坐進車內(nèi)的老板們，只需要放下座椅靠背，打開座椅按摩功能，即可享受到愜意的座艙氛圍和舒適的乘坐體驗。值得一提的是，該車還配有屏風功能。當中央屏蔽玻璃升起時，其中的屏幕可顯示實時車前方的視野，避免壓迫感。

　　正所謂“既有里子，也有面子”。擁有如此空裕的車內(nèi)空間，不做點什么肯定是非常浪費的。很顯然，設(shè)計師早已想到了這個痛點，于是為后排乘客提供了包括香檳架、18.5英寸多媒體顯示屏、以及后排獨立的柏林之聲音響系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈等配置，搭配獨有的邁巴赫頭枕和觸手可及的大真皮，重新詮釋了奔馳品牌對于奢華的定義。

　　動力方面，新款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman搭載改良的6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率463kW（630PS），最大扭矩1000N·m，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速成績?yōu)?.3秒。售價方面，根據(jù)網(wǎng)上各種經(jīng)銷商處曝光的信息來看，這款梅賽德斯-邁巴赫S650 Pullman的售價高達1200萬，其價格已經(jīng)超過了萊斯萊斯幻影。

　　與奔馳主打的優(yōu)雅風不同，寶馬一直是個癡迷于強調(diào)運動精神的品牌。癡迷到什么程度呢？連自家旗艦轎車也沒能“幸免”的搭載了一臺V12缸發(fā)動機，并提供有運動套件的外觀可選裝，同時還給它取名為M760Li。

【2019款M760Li 】

　　作為寶馬家族中的旗艦車型，7系一直都是精神圖騰般存在，每一代7系身上都匯聚了寶馬那個時期最尖端的技術(shù)，漸漸成為了寶馬向大家展示自己品牌技術(shù)積淀的車型。

　　今天了解的這代M760Li同樣如此，像碳纖維內(nèi)核、6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機、xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯技術(shù)等等配置，它統(tǒng)統(tǒng)都有。

　　雖然這一代旗艦轎車的高配車型被稱為M760Li，但從客觀角度看，它終究還是一輛760Li。在外觀上，它和普通7系幾乎看不出什么差別，甚至連“M”外觀套件也沒能成為其專屬配置（730Li可選）。當然，寶馬肯定不會讓土豪們白白吃虧。當它換上獨有的車漆、藍色剎車卡鉗、碳纖維車身、V12銘牌標識等配置之后，你才會發(fā)現(xiàn)這輛7系似乎與眾不同。

　　與夸張、極致的外觀相比，M760Li的內(nèi)飾設(shè)計顯得有些保守，乍一眼看上去與730/740Li沒有太大差別?；蛟S只有在你知道它售價超過200萬后，才會沉下心來慢慢“找茬”，細細品味M760Li為什么可以賣這么貴。

　　看到這里肯定有人會說：難道M760Li僅憑這點實力就敢出來混了？肯定不是。雖然它的內(nèi)飾設(shè)計還停留在7系的水平上，但內(nèi)飾的觀感就像一所經(jīng)過翻修后的“老宅”。車廂里除了細膩的真皮外，映入眼簾的便是Alcantara材質(zhì)的車頂，整個用料和做工都屬寶馬最高水準，甚至連門板上精致的金屬件和車內(nèi)V12字樣的身份標識都在吶喊著：我與730Li可不一樣。

　　6.6T V12眼熟嗎？沒錯，這臺發(fā)動機和勞斯萊斯上的那臺一模一樣。在M760Li上，它的發(fā)動機行程、曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統(tǒng)等經(jīng)過強化后，可爆發(fā)出最大功率448kW(640PS)，最大扭矩 800N·m的數(shù)據(jù)。而變速箱依然是來自ZF的8AT，同樣經(jīng)過強化，最大能承受900N·m的扭矩，換擋速度也比普通版更加迅速。由此可見，M760Li并不是不夠好，只是寶馬把更多的心思花在了其它地方而已。

　　說到奧迪最貴的車型，懂車的小伙伴可能馬上會想到奧迪A8L W12。的確，從價格上來看，A8L W12的價格比普通版的A8L車型要貴一倍以上，直接去到了256萬人民幣，讓人不禁感嘆：情懷就是這么昂貴。不過今天要說的主角并不是它，而是一款加長版A8L。

【奧迪A8L W12】

　　據(jù)我所知，奧迪A8L車型加長并不是頭一回，早在2008年北京奧運會時期，曾經(jīng)出現(xiàn)過一臺名為“CEO奧運限量珍藏版”的車型，只不過它并不是奧迪官方作品。

【奧迪A8L 奧運限量珍藏版 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

　　眼看著民間有大神造出了加長A8L，奧迪肯定是氣不過的。終于在D4代A8L時期推出了加長版車型——“A8L extended”。

       A8L extended基于A8L打造，在外觀上它們幾乎保持著95％的相似。相比之下，剩下那5％（加長）也就成了含金量最高的地方。在車身尺寸上，奧迪A8L extended車長達到了6.4米，軸距達到了4.22米，搭配六扇門設(shè)計，突顯出了加長版車型的非凡氣勢。

　　盡管它沒有奔馳S Pullman那么驚艷的外觀和內(nèi)飾，也不像寶馬7系那么有趣，適當?shù)闹斏?，給人一種恰到好處的沉穩(wěn)。我想，這也是喜歡低調(diào)的老板選擇它最重要的原因。

　　 A8L extended的內(nèi)飾和普通版車型幾乎沒有區(qū)別，用料高檔自然不用多說，鋁合金和木材這兩種本來沒有聯(lián)系的東西被安置到一起，巧妙融合了現(xiàn)代工藝與大自然的結(jié)合。

　　作為加長車型，后排配置自然不能寒酸。A8L extended在后排座艙中采用了獨立的座椅，以“2+2+2”方式排列，看上去就像是一架小型的“私人飛機”。在第三排座椅中，還提供有中控臺和冰箱等。而豐富的座椅功能（座椅通風/按摩/按摩/調(diào)節(jié)等）還能幫助后排乘客更舒適的乘坐體驗，進而緩解長途乘坐所產(chǎn)生的疲勞。

       當然，我相信后排的老板還是愿意在車里享受一下難得的清閑，所以打開后排娛樂系統(tǒng)聽幾首音樂或是看看電影到是不錯的選擇。

　　動力方面，奧迪A8L extended采用了3.0 TFSI發(fā)動機，最大馬力310PS，峰值扭矩440N·m，匹配8擋自動變速箱，并提供有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。至于售價方面，奧迪方面并沒有打算公開售賣的意向。根據(jù)此前消息顯示，這輛奧迪A8L extended的身份非常特殊，全球僅此一輛。