海南馬自達退出市場后，一汽馬自達本以為可以從此獨攬馬自達品牌在國內(nèi)的銷售權(quán)了，結(jié)果馬自達全球最大控股方——福特跳了出來。

　　其實早在2001年，福特和重慶長安汽車就合資成立了長安福特，而作為最大股東，福特旗下很多車型都和馬自達共享技術(shù)，在中國引入馬自達的車型，可以說是順理成章，名正言順的。

　　然而馬自達在國內(nèi)的銷售權(quán)此時還握在“一汽馬自達”這家公司手里，意味著長安福特馬自達只能產(chǎn)不能銷，因此馬自達3生產(chǎn)出來后，還是由一汽馬自達銷售公司進行銷售。

　　根據(jù)當時的《汽車銷售管理辦法》，汽車在國內(nèi)的銷售權(quán)由生產(chǎn)廠家授權(quán)，而不是由品牌所有方授權(quán)，也就是說馬自達3這款車，生產(chǎn)它的長安福特馬自達公司，有權(quán)利不授權(quán)給一汽馬自達。

　　但另一邊，一汽馬自達也不是任人宰割的，馬自達3由一汽馬自達負責(zé)銷售權(quán)是經(jīng)國家商務(wù)部批準的，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》長安福特馬自達也還不具備銷售應(yīng)有的體系。

　　2008年金融危機讓連續(xù)幾年虧損的福特幾近破產(chǎn)，被迫壯士斷腕，砍掉捷豹路虎、沃爾沃、馬自達等業(yè)務(wù)，以求自保。

　　從金融危機爆發(fā)到2010年的一年多時間里，福特對馬自達控股的33.4%股份中，拋售了超過30%，馬自達也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。

　　在南京新成立“長安馬自達汽車有限公司”由長安汽車和馬自達以50：50比例出資，接手長安福特馬自達旗下所有馬自達相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括車型開發(fā)、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)。

　　長安馬自達以長福馬南京工廠為基礎(chǔ)構(gòu)建，這是馬自達在中國第一個真正意義上的整車合資公司。

　　這就是馬自達入華三十多年來經(jīng)歷過的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長安，總是當形勢向好時就遭遇變數(shù)。馬自達的國產(chǎn)之路，仿佛是這個品牌從創(chuàng)始以來披荊斬棘的寫照。盡管馬自達在國內(nèi)的聲量和一線品牌無法比擬，但正是這種個性和堅韌讓它始終不因平庸而被淹沒。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）