1997年，奇瑞公司正式成立。1999年上半年奇瑞的第一臺發(fā)動機成功造出，同年的年底，12月18日奇瑞的第一臺整車—風云也順利下線。

　　“風云”被世人調侃為“國產老三樣”外的“第四樣”，辨識度較高的車型至今仍讓不少人記憶猶新。當時該車搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機與5MT變速箱的組合，最大馬力可以達到95Ps，峰值扭矩有132N·m，這樣的數(shù)據(jù)與如日中天的桑塔納確實有得一拼。

　　這輛車尾燈像極了雪鐵龍的Xantia，但熟悉西雅特的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，其實奇瑞風云的原型車是西雅特的Toledo。

　　因此，“風云”的造型散發(fā)著濃濃的意大利味兒，只因“風云”的外形幾乎和Toledo如出一轍，而后者當時就是意大利的喬治亞羅設計公司所操刀。1986年之前西雅特在菲亞特之下，而86年后又被大眾所收購，這也就使得它擁有了大眾PQ32的底盤技術。

　　Toledo這輛車1991年投產，直到1999年停產，隨后的日子便化身成為了奇瑞的“風云”，繼續(xù)為國人發(fā)光發(fā)熱。

　　F3是2005年4月16日比亞迪下線的一臺A+級車，曾經可謂是在國內的自主品牌市場風靡一時。

第一代比亞迪F3

　　該車借鑒了很多日韓車企的設計元素，運用了“mm”理念，也就是“Max”、“Min”，即為“車內人員空間最大化，車輛機器空間最小化”。

　　整車外觀方面，前臉像極了豐田的花冠、大燈像極了大眾、車尾像極了本田的老飛度，可謂是多輛車的結合體。

　　第一代F3采用了三菱的4G18 1.6L發(fā)動機，匹配的5MT變速箱，最大功率可達到97kW，峰值扭矩能達到144N·m。在滿足不錯動力的同時，可以保持較低的油耗，當年官方公布的平均油耗便可以達到4.7L/100km，雖然實際油耗并沒有這么低，但據(jù)很多當年的車主標識他們都可以把平均油耗開到6.5L/100km。

　　有了合資品牌的外觀，又有了良好的動力和較低的油耗，另外還有著較好的質量。人們“常說開不壞的豐田”，不得不說F3既繼承了豐田的前臉，同時又繼承了豐田的質量，那個年代能看到一輛跑了幾十萬公里的F3都毫不稀奇。

　　有了這些優(yōu)勢的加持，再加上7萬的售價，使得F3曾經在單季度獲得過產、銷量增幅和單一銷量的三樣冠軍。即使是五六月份這樣的淡季，也能有著5000左右的月銷成績，憑借這樣的勢頭，半年賣出了32500臺F3也絲毫不令人驚訝了。

　　種種的突出項讓這樣的比亞迪F3也成為了當年出租車界的寵兒，像國內很多城市的出租車就是一色頭的F3，即使是街頭跑黑車的司機也會首選比亞迪F3。

　　可以看出消費者都是價格導向的，終端的售價和后期的使用維護成本都成了消費者的主要考慮因素。

　　說到紅旗L5，不得不提2009年國慶閱兵上作為檢閱車亮相的CA7600J，這款車型絕對是紅旗L5的前輩了，L5的前臉延續(xù)了CA7600J的造型設計，像圓燈和流線型立標和“前輩”如出一轍。

　　L5的誕生基于2009年紅旗檢閱車項目的成功實施，這也使得紅旗L5成為了一款100%自主知識產權的豪華E級車。

　　L5的車身尺寸為5555/2018/1578mm，軸距為3435mm，比邁巴赫的3390mm還要長得多。

　　這樣的尺寸之下，車輛重量也是理所當然地達到了3.15噸。要想驅動這樣一臺E級轎車，澎湃的動力自然是顯得尤為重要。6.0L V12發(fā)動機匹配6AT變速箱，不過動力調校有些保守，300kW、550N·m的最大動力輸出只能算中規(guī)中矩，要知道一臺V8都可以調校出這樣的數(shù)據(jù)，何況V12呢？

　　作為紅旗的旗艦型轎車，細節(jié)處的設計無不透露著中國元素。比如說像整車前高后低的船型設計，大燈和發(fā)動機罩的起伏像極了斷面的山形，水箱罩的設計則是受了“飛瀑流水”的啟發(fā)。

　　內飾也是以“如意”為主題，像中控主副儀表都各有著大如意，前后門把手出也共有四塊小的“云龍紋白玉”作為小如意，寓意著“事事如意”。

　　這樣奢華的配置加上紅旗的品牌使得這輛車也價值不菲，售價600萬以上，比6.6T的勞斯萊斯古斯特還要貴。

　　高昂的售價使L5更多地活躍在接待國際政要的場合，像之前的法國總統(tǒng)奧朗德、韓國總統(tǒng)樸槿惠等等都乘坐過紅旗L5。

總結：以上車型都是筆者認為的較為新中國汽車史上較為經典一部分車型，他們或許不是最好的，但在那個年代則承載了無數(shù)國人的希望與夢想。感謝它們所帶給我們美好的回憶，它們的形象也將在我們這一代人心中留存。（文：太平洋汽車網 黃增鑒；部分圖片來源于網絡）