說到BJ212，那自然也躲不過“第一”的稱號，它可以算得上國內(nèi)第一款ORV輕型越野車型，同時也是中國最早生產(chǎn)的乘用車。它誕生于1965年，毛主席曾經(jīng)檢閱紅衛(wèi)兵時便是乘坐的敞篷版的“212”車型。

　　BJ212的誕生處在中蘇關(guān)系破裂的情況下。60年代初，中蘇關(guān)系逐漸緊張，前蘇聯(lián)的“嘎斯”也因此停止供給給中共。

　　為了不再受制于人，新中國的總參、國防科委以及國家一機(jī)部迅疾將“生產(chǎn)一輛軍用指揮輕型越野車”的重任下達(dá)給了北汽。

蘇聯(lián)嘎斯69越野車

　　1961年3月“BJ212”正式立項，設(shè)計部門以“東方紅”轎車作為基礎(chǔ)，借鑒了“東方紅”的動力和傳動系統(tǒng)，準(zhǔn)確說應(yīng)該是與之共用，而車身、前橋和分動箱則是重新設(shè)計以符合軍用輕型越野車的定位和使用環(huán)境。

　　以66款BJ212為例，整車采用了直列四缸的2445cc排量的發(fā)動機(jī)，搭配了3擋手動變速箱?？梢蕴峁┏?a class="cmsLink" target="_blank">最大馬力75Ps，最大扭矩172N·m的動力輸出。

北京吉普212

　　值得一提的是，BJ212的誕生要早于“北京吉普”，1979-1983年的時間內(nèi)，北汽與吉普一共進(jìn)行了23次談判，最終才得以成立了“北京吉普汽車有限公司”。

　　不過在后邊的幾年，隨著市場的變化，BJ212在1990年不得不停止生產(chǎn)了。不過得益于新成立的“北京吉普”，研發(fā)人員不斷學(xué)習(xí)和探索切諾基，用現(xiàn)有的資源，隨后，BJ212的升級車型相繼誕生。

BJ2020成為50周年大閱兵部隊的引導(dǎo)車

　　例如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等，新車型變速箱也由原先的3MT變?yōu)榱?MT，并在前進(jìn)擋中加入了同步器。另外，新車型也是國內(nèi)首次使用子午線輪胎的車型，對防止側(cè)滑起到了關(guān)鍵性的作用。

　　1983年4月11日，第一臺國產(chǎn)桑塔納在上海安亭誕生，安亭直至如今也依然是上海大眾的老家。

　　當(dāng)時的桑塔納采用的是進(jìn)口零件、國內(nèi)組裝的生產(chǎn)形式，最早期時候國產(chǎn)化率只有2.7%，話說由于當(dāng)時的材料資源的貧乏，這要遠(yuǎn)低于如今Model 3的30%。

早期的桑塔納

　　第一批桑塔納采用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配的4MT變速箱，可以提供87Ps和128N·m的最大動力輸出。而我們所熟悉和常見的1.8L自然吸氣的桑塔納為后期上海大眾生產(chǎn)的。

　　說到“上海大眾”，也不得不提，第一臺國產(chǎn)桑塔納的誕生也是要早于“上海大眾”的成立時間的。1985年上海大眾成立，1987年江澤民就提出要把“汽車工業(yè)”視為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。“支援上海大眾”是那時候喊的，“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”也是那時候成立的。

　　當(dāng)年朱镕基也曾強調(diào)過，國產(chǎn)化要堅持百分百德標(biāo)合格，1%的缺失都不行。的確，那時候的桑塔納絕對是好車，即使是今天也能看到不少早期的桑塔納，過硬的質(zhì)量把控可見一斑。再想起現(xiàn)如今的帕薩特都變了味，這或許就是時代變遷造就的物是人非吧。

桑塔納2000系列曾是中層干部的首選

　　在國產(chǎn)化率的不斷提高和質(zhì)量的持續(xù)把控下，桑塔納也完成了全車90%的國產(chǎn)，到1996年累計賣出了50萬臺。這也為后來的桑塔納2000、桑塔納3000以及Vista志俊還有桑旅打下了良好的口碑和堅實的基礎(chǔ)。

　　吉利集團(tuán)始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，而豪情是其第一款汽車產(chǎn)品。

　　1998年8月8日，豪情兩廂版在浙江的臨海下線，這輛裝載著吉利人夢想的汽車最初裝配的也是豐田的1.3L 8A-FE發(fā)動機(jī)，與夏利的那臺一樣，這似乎也為后來兩者的競爭開了路。

吉利豪情下線儀式

　　對于豪情，大多人對它的印象就是“像奔馳”。不可否認(rèn)，設(shè)計之初，前臉就是模仿的奔馳，但要說像奔馳可能還不太恰當(dāng)，因為整體的車身和底盤是仿照的夏利。所以說，當(dāng)年的豪情更像是奔馳、豐田、菲亞特和夏利的結(jié)合體。

李書福

　　同年的年底，已經(jīng)有了100多臺現(xiàn)車的豪情由于做工和質(zhì)量確實較差，李書福一氣之下用壓路機(jī)全部銷毀了。痛定思痛，后來的一年，大力改善，一系列的措施使得99年底的豪情成功賣出了2000多臺。

　　本著“造中國最便宜的車”的理念，豪情的誕生之初仿佛就是本著和夏利展開競爭去的。兩者都屬于微型小車，豪情一上來就大幅優(yōu)惠，也從那時起，汽車再沒有了先前那般高高在上的價格。

后期推出的豪情車型

　　為了迎戰(zhàn)，夏利不得不跟著降價，彼此你來我往。最低時候，夏利降到了3.18萬，而豪情則降到了2.99萬。也是從那時候起，中國人開始真正地大范圍接觸并擁有汽車。