【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】提到汽車歷史，可能人們會不由自主地想起“那個汽車發(fā)明者”——卡爾·本茨，是的，他發(fā)明了汽車，并從此改變了世界；還有福特的T型車和它的流水生產(chǎn)線。然而，超過100年歷史的可不止這兩家，還有默默造車賺錢的斯柯達，這個來自捷克的古老汽車品牌，可是見證了第一、二次世界大戰(zhàn)的，命運多舛的它最終在大眾汽車集團旗下繼續(xù)發(fā)揚光大。

　　斯柯達的前身是自行車、摩托車生產(chǎn)/維修公司，一步一個腳印地走向汽車領域，經(jīng)歷不同時期的起起落落，最終練就了這個經(jīng)歷百年滄桑的汽車品牌。

　　在十九世紀末的一天，捷克一位名叫瓦茨拉夫·克萊門特（Vaclav Klement）（1868-1938）的年輕人用捷克語寫了一封信給德國公司，請求他們?yōu)樽约簤牧说淖孕熊嚫鼡Q零件，但是瓦茨拉夫·克萊門特收到的回復卻是：如果你想我們給你答復，那至少要使用我們能理解的語言。霎時間，這位年輕人感到自己的愛國情懷受到了侮辱，于是就萌生了自己維修、生產(chǎn)自行車的念頭。

瓦茨拉夫·克萊門特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）

　　瓦茨拉夫·克萊門特經(jīng)過多次權衡和策劃后，在收到“侮辱回復”的一年后——1895年，與才華橫溢的機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）一拍即合，瓦茨拉夫·勞林正與他的合伙人鬧矛盾，當時，瓦茨拉夫·勞林在自行車領域有相當豐富的經(jīng)驗，而瓦茨拉夫·克萊門特是一位書商。他們約定，瓦茨拉夫·勞林負責生產(chǎn)、技術，瓦茨拉夫·克萊門特負責銷售、渠道，最終成立了有名的Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司，即斯柯達汽車的前身。

　　公司成立之初，只有7人，從事自行車生產(chǎn)和維修。以Slavia做商標，直至1905年才更換車標。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。L&K公司當時以“生產(chǎn)斯拉維亞自行車、摩托車和汽車的L&K工廠”的說法介紹自己，這也表明了兩位年輕人強大的野心與遠大的志向。

　　在發(fā)展初期，L&K公司與德國有著千絲萬縷的聯(lián)系，是的！正是當年讓他們感到“恥辱”的國家卻成為了L&K公司發(fā)展的經(jīng)濟后援。除了在典當行抵押自行車換取資金外，瓦茨拉夫·克萊門特還想捷克的銀行請求企業(yè)貸款，不過當?shù)劂y行對瓦茨拉夫·克萊門特的請求置之不理，最終幫助L&K公司的卻是德國銀行。

　　值得一提的是，瓦茨拉夫·克萊門特在1896年已經(jīng)玩過“期車”這一概念，他們采取先收取定金再延期交付自行車的策略來維持公司的正常運營，另外他們在自行車的廣告語中引導捷克人民購買捷克國產(chǎn)的自行車，例如：“從國外購買原本在國內(nèi)能買到的商品的人，是在犯罪、是在損害國家的經(jīng)濟利益。”這樣的廣告語引導。

　　1905年，L&K公司正式轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)，成為了世界上最早嘗試造四輪車的幾家公司之一。1906年，L&K公司正式發(fā)布了他們的A型車，第一輛汽車的名字叫Voiturette（意為小型汽車），比福特-T型車的出現(xiàn)還要早3年，L&K成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的汽車品牌。該車型在1906年的布拉格車展中亮相，在當時，能夠生產(chǎn)汽車的公司寥寥可數(shù)。

　　20世紀初期，L&K公司的發(fā)展道路注定是曲折的，長達4年的第一次世界大戰(zhàn)與1918年末結(jié)束，L&K公司受到重創(chuàng)，經(jīng)營狀況非常不理想，銷量王的地位被超越。在L&K公司危在旦夕的時候，瓦茨拉夫·克萊門特找到了當時由埃米爾·斯柯達領導的捷克第一的工業(yè)集團斯柯達，這個集團在當時是捷克最大的工業(yè)集團，從事農(nóng)業(yè)機械、飛機發(fā)動機及卡車生產(chǎn)。

埃米爾·斯柯達（1839-1900）

　　瓦茨拉夫·克萊門特與埃米爾·斯柯達進行了股東商談，策劃生產(chǎn)定位于大眾市場的車型，這次的商談非常成功，于是L&K公司與斯柯達集團進行了合并，開始生產(chǎn)以斯柯達為品牌的汽車。這就是斯柯達汽車的開端，也是L&K公司的結(jié)束。

　　1924年，斯柯達推出了Hispano·Suiza，做工精良、豪華氣派，造價高昂，據(jù)了解這款車的底盤甚至比一臺勞斯萊斯還要貴，很自然地成為了當時的明星、富豪和政要的垂涎之物。而在1926年，第一輛Hispano·Suiza開往了布拉格城堡，這輛車成為了捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克的座駕。

　　進入了30年代中期，斯柯達得到了極大的發(fā)展，銷量節(jié)節(jié)上升，此時640車型開始生產(chǎn)，也是速派系列的鼻祖，這款車的體型接近Hispano·Suiza，但價格卻比便宜很多，所以其銷量情況可想而知了，成為了爆款。

　　好景不長，1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，斯科達再一次受到戰(zhàn)爭的摧殘，但當時捷克的軍隊對中配備了大量的斯柯達輕型坦克，其實力足以撼動當時的歐洲，不過在德國攻占捷克的時候，熱愛和平的捷克人卻作出了將自己國家拱手讓給對方的決定。所以，斯柯達集團不得不為德國制造軍工設備、武器等。

　　終于熬到了6年后的二戰(zhàn)結(jié)束，所有人都在慶祝戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，斯柯達的所有工廠被空襲了，甚至連一張圖紙都沒能幸免，對斯柯達集團而言是毀滅性的。不過，此時斯柯達集團被國有化并重振旗鼓，因為仍處于經(jīng)濟恢復的階段，當時捷克政府給出的建議是：生產(chǎn)大眾都能消費得起的汽車，這與戰(zhàn)后斯柯達的調(diào)性也極為相似。舉措之一就是把汽車部門獨立出來，正式成為了聞名于世的斯柯達汽車公司。