1、減重

      重量對(duì)于任何超跑或者是賽道圈速的影響都是最重要的，而蘭博基尼Performante在材料和制造工藝上進(jìn)行了創(chuàng)新，大量采用了一種新型碳纖維復(fù)合材料——碳纖維鍛造材料，它和廣泛應(yīng)用的編織布、樹脂的制造碳纖維不同，它可以適用復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)、節(jié)省制造時(shí)間并降低原材料成本，其所具有的機(jī)械強(qiáng)度又完全可以支撐任何的車體結(jié)構(gòu)。

      2、底盤調(diào)校

      Performante的核心價(jià)值所在就是底盤調(diào)校，包括彈簧、減震、襯套、剎車、轉(zhuǎn)向比例，搭配升級(jí)的ESP、ABS、TCS，使得操控進(jìn)一步提升。對(duì)于紐北賽道來說，每圈提升一秒，聽起來沒多大的差別，但是對(duì)于賽道來說，那簡直是天差地別。為了保證整車擁有更好的可控性，Performante的懸架垂直剛性比四驅(qū)硬頂版提升了10%、側(cè)傾穩(wěn)定性提高了15%、徑向和軸向的擺臂襯套剛性也優(yōu)化了50%。而這些部分的改變是從外觀上難以察覺的，同時(shí)還提供三種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（LDS），分別為Strada（街道）模式、Sport（運(yùn)動(dòng)）模式和Corsa（賽道）模式。

      3、空氣動(dòng)力學(xué)——ALA

      空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)主要是用來提供下壓力，而一般提到主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，大家可能想到的是尾翼的擺動(dòng)、前擾流板的調(diào)節(jié)。但在蘭博基尼的設(shè)計(jì)理念中，尾翼是不動(dòng)的，而是通過尾翼上的兩個(gè)可開啟或關(guān)閉的翻板來進(jìn)行調(diào)節(jié)，整個(gè)翻板其實(shí)是兩個(gè)內(nèi)置的空氣閥門。這就是ALA牛的地方，它開創(chuàng)了新穎的主動(dòng)調(diào)節(jié)下壓力的實(shí)現(xiàn)方法。

      現(xiàn)有超跑車上的傳統(tǒng)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，例如法拉利458 Italia、帕加尼Huayra等，大多是由液壓系統(tǒng)控制的大型定風(fēng)翼，在達(dá)到一定的速度條件時(shí)，由液壓支桿改變定風(fēng)翼的位置，進(jìn)行工作，這是一種比較成熟的主動(dòng)空氣動(dòng)力導(dǎo)流方式。但這種傳統(tǒng)方式有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是運(yùn)行速度，當(dāng)跑車達(dá)到工作條件速度后，這套系統(tǒng)依舊需要一到兩秒的時(shí)間去進(jìn)行位置改變，雖然看起來比較帥氣，但要知道賽道上是需要爭分奪秒的；二是重量，液壓機(jī)里的液體會(huì)很重。

      與其使用液壓系統(tǒng)將一大塊尾翼移來移去，蘭博基尼想出了一條更巧妙的新思路——ALA使用了幾個(gè)能夠快速反應(yīng)的電機(jī)來控制翼片的開閉。Performante的前唇也有主動(dòng)式翼片，打開后通過車身內(nèi)部及車底通道進(jìn)行導(dǎo)流、降低風(fēng)阻、減少下壓力——這很巧妙但并不是開創(chuàng)性的。

      但其實(shí)目前超跑車身造型和GT車型下壓力做得最好的都是法拉利，分別為458 Speciale、F12 tdf和812 Superfast，它們都沒有采用浮夸的大尾翼設(shè)計(jì)，而是用最高級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來跟阻力抗衡。只有在動(dòng)力極其充盈，基本可以不在乎阻力的Hypercars領(lǐng)域，也就是有1000匹級(jí)別馬力的情況下，才會(huì)肯定使用大尾翼。

      4、輪胎

      如今超跑圈，各品牌基本上用得輪胎不外乎米其林PSS、倍耐力PZero，它們具有一定的濕地性能，不僅可以兼顧日常駕駛還可以滿足賽道駕駛。但其實(shí)蘭博基尼Huracan Performante在參加紐北的時(shí)候，它并沒有用Pzero輪胎而是讓倍耐力TrofeoR進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。因此，如果你想擁有紐北賽道上的最速Huracan Performante還需要花錢選裝TrofeoR 輪胎，要不就是Pzero。

      5、齒比

      齒比其實(shí)是Huracan Performante比918快的一個(gè)很重要的因素，尤其是在紐北賽道的中后段，很多傳統(tǒng)超跑都是3檔過連續(xù)彎道，而Performante憑借Aero，進(jìn)行3/4/5檔行云流水般的換擋實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的操控。

      Huracan Performante取得紐北量產(chǎn)車最快圈速的消息被爆出后，有不少人表示“小牛怎么會(huì)比大?？?？”、“小牛都這么快了要大牛干什么？”，但實(shí)際上，“小牛”比“大牛”快是一件正常的事。輕量化版本的“小牛”紐北圈速一直都要比“大牛”快，例如Gallardo LP570-4 Superleggara也比LP640和LP670 SV快。更輕、更靈活且馬力相差并不大的“小牛”在紐北這種多高低坡、多高速連續(xù)彎的賽道上比體積大、馬力大的“大牛”快并不奇怪，而且在以空氣動(dòng)力學(xué)為主戰(zhàn)場的當(dāng)今超跑領(lǐng)域，馬力的差別已經(jīng)非常小了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）