第一次世界大戰(zhàn)后，勞斯萊斯公司的發(fā)展陷入了停滯：大批量的航空引擎積壓先不說(shuō)，面世19年后的銀魅也顯得老態(tài)龍鐘，無(wú)論在機(jī)械設(shè)計(jì)亦或是內(nèi)外的奢華感上，已經(jīng)離大洋彼岸的凱迪拉克、奧茲莫比爾差距越拉越大。

　　1925年，萊斯先生大張旗鼓，推出第一代幻影（Phantom，生產(chǎn)年份1925-1929）。第一代幻影的底盤沿用自銀魅，但降低了懸掛高度，并更換了新設(shè)計(jì)的L6引擎（盡管與銀魅馬力相同）。

　　綜上所述，第一代幻影堪稱“魔改版銀魅”，盡管設(shè)計(jì)上只是小修小補(bǔ)，但確實(shí)是勞斯萊斯公司迎合潮流的體現(xiàn)：新穎的雙區(qū)式設(shè)計(jì)開(kāi)始流行（司機(jī)與乘客艙相互分離），為達(dá)官貴人們私密交談、公子少女們的你儂我儂，提供了完美的私密空間。

　　有意思的是，第一代幻影車型還差點(diǎn)取消了希臘神殿格柵，幸虧被營(yíng)銷部強(qiáng)力否決掉，認(rèn)為“歡慶女神騎車旅行是她至高無(wú)上的快樂(lè)，立足勞斯萊斯的車頭，揮舞自己的翅膀”是勞斯萊斯車型不可磨滅的精髓，更應(yīng)加以傳承和宣揚(yáng)。

　　有意思的是，第二代幻影（Phantom II，生產(chǎn)年份1930-1935）采用了較為纖細(xì)的車體，只能乘坐4人（2+2），但換來(lái)了更平穩(wěn)的駕乘感，以及提升明顯的車速。

　　夸張的流線型輪拱線條、無(wú)可挑剔的鮮艷漆面，以及舉手投足間的優(yōu)雅氣質(zhì)，令第二代幻影的地位前所未有地高：仿佛開(kāi)上它，就能告訴所有人，你富得流油、地位顯赫，是不折不扣的天之驕子。

　　畢竟當(dāng)時(shí)便標(biāo)價(jià)1800鎊的底盤（不包括座椅、車身），足夠買上6套坐落在杜丁區(qū)的普通房子了。（作為對(duì)比，現(xiàn)在類似的房子值30萬(wàn)英鎊，換算過(guò)來(lái)底盤應(yīng)標(biāo)價(jià)200萬(wàn)英鎊）

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，價(jià)格過(guò)于昂貴的幻影車系，是勞斯萊斯唯一的產(chǎn)品線。但在1920年代，年輕的老派貴族公子、新晉貴族們，需要一臺(tái)品質(zhì)如幻影般優(yōu)秀，但更加小巧的勞斯萊斯。

　　因此，勞斯萊斯Twenty（1922-1929）應(yīng)運(yùn)而生：因其采用了小排量、低輸出（僅有幻影車系一半，大概20HP）的L6引擎，搭配小巧得多的短軸距車身，無(wú)論在車價(jià)亦或是轉(zhuǎn)向、控制等各項(xiàng)操作上，都相比“大勞”們輕松不少，甚至帶來(lái)了此前勞斯萊斯品牌難覓的運(yùn)動(dòng)感。

　　盡管Twenty車系依舊有著雙腳離合才能換擋的變速箱，但得益于改進(jìn)的引擎設(shè)計(jì)，方向盤上的引擎控制桿數(shù)目相比幻影車型直接“砍半”，對(duì)新手司機(jī)更為友好，不至于車一快起來(lái)就令人手忙腳亂。

　　但哭笑不得的是，Twenty底盤本應(yīng)是為輕巧的運(yùn)動(dòng)車身準(zhǔn)備的，但當(dāng)時(shí)的客戶審美還是偏向保守，向車身廠施壓制作類似幻影車系的臃腫車身。普遍的超重導(dǎo)致了Twenty車系動(dòng)力不足，這是當(dāng)時(shí)勞斯萊斯沒(méi)有預(yù)料到的。

　　在1929年，Twenty車系的繼任者姍姍來(lái)遲：勞斯萊斯20/25（1929-1936）以更強(qiáng)的動(dòng)力、較為親民的價(jià)格，成為了兩次世界大戰(zhàn)間最受人歡迎的勞斯萊斯車型，多于110家車身廠曾為其適配車身，車壇地位類似如今的古斯特車型。

勞斯萊斯20/25

　　在1929年，從美國(guó)股市崩潰導(dǎo)致的世界經(jīng)濟(jì)蕭條，使勞斯萊斯公司的經(jīng)營(yíng)情況惡化，即便公司在1931年收購(gòu)了賓利，還是難以止住頹勢(shì)。而萊斯直到70歲還固執(zhí)地自我封閉，拒絕接受車壇流行的新設(shè)計(jì)，認(rèn)為自己的車是最好的，直到1933年4月22號(hào)與世長(zhǎng)辭。

　　時(shí)間來(lái)到了1936年，第三代幻影（Phantom III，1936-1939）承“最后一輛萊斯參與設(shè)計(jì)的汽車”頭銜問(wèn)世，首次搭載V12引擎的它，是在萊斯離世后才完成設(shè)計(jì)的，類似喬布斯與iPhone 4S的關(guān)系。

　　這輛基于三代幻影底盤打造的Aero Coupe車型，堪稱1930年代汽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的巔峰：修長(zhǎng)的V12引擎艙與乘員艙無(wú)縫銜接，渾圓的車頂造型一直向車尾順暢下溜，幫助龐大的車身輕松劃破空氣；而那6個(gè)阻力巨大的斜交式橡膠輪胎，也被周全的流線型蓋板所覆蓋，以最大程度地減少空氣紊流。

　　但在美輪美奐的車身下，三代幻影有著“與外貌不符”的性能表現(xiàn)：因萊斯的突然離世，三代幻影的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)節(jié)奏被打亂。不僅實(shí)際空氣動(dòng)力學(xué)不如人意，連這具最值得驕傲的7.3L V12引擎，也僅能輸出165HP的可憐動(dòng)力……

　　不僅如此，三代幻影還因?yàn)楣に嚿系?ldquo;趕鴨子上架”，諸如連桿大頭崩裂導(dǎo)致的V12引擎報(bào)廢、油箱/油管不正常損壞等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致這輛本應(yīng)令勞斯萊斯地位更進(jìn)一步的史詩(shī)級(jí)車型，名聲跌入谷底。甚至連后世的收藏家們，都一致認(rèn)為這貨并不是最好的幻影。

　　強(qiáng)上V12，讓勞斯萊斯終于吃到了技術(shù)躍進(jìn)的苦果。而這代幻影，最終成為了勞斯萊斯因汽車業(yè)務(wù)式微，而轉(zhuǎn)投航空業(yè)的犧牲品。