【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】曾幾何時，勞斯萊斯汽車閃爍著身份與權(quán)力的光輝。仿佛它們中的任何一輛，都在沁人心脾的美學造詣下，蘊含著獨步車壇的極致工程設計。

　　本文旨在通過汽車與航空兩大主線，以勞斯萊斯各個時期的代表產(chǎn)品為節(jié)點，梳理該品牌橫跨20世紀與21世紀的百年歷史，深入發(fā)掘雙R LOGO背后的獨特魅力。

　　在20世紀初的賽車場上，查爾斯·勞斯作為一名出色的賽車手，為了賺取更多資金資助自己的比賽，便萌生了販售法國賽車的主意，并賺到了第一桶金。

　　法國車賣膩了之后，查爾斯·勞斯希望有一輛性能優(yōu)良，且冠以自己姓名的國產(chǎn)車，以達成愛國情懷與豐厚利潤的兼得。

　　另一邊，一位追求精益求精的工程師，亨利·萊斯，同樣認為當時的法國車方方面面都不能滿足自己的要求，因此在朋友介紹下，與勞斯在曼切斯特見面。

　　勞斯在試駕過萊斯制造的樣車后大喜過望，兩人一拍即合，達成了萊斯造車，勞斯賣車的共識，而勞斯萊斯的品牌名，也因此敲定了下來。

　　秉承著“造世界上最完美的汽車”、“如果沒有損壞，就能繼續(xù)使用”的極致造車理念，勞斯萊斯的品牌傳奇從此開始。

　　1906年，萊斯設計好了銀魅（Silver Ghost，生產(chǎn)年份1907-25）。可惜的是，前12輛試生產(chǎn)的銀魅無法通過安全檢驗，直到第13輛終于成功！勞斯萊斯的造車歷史，從此走上正軌。

　　在銀魅車型上，標志性的神殿格柵+歡慶女神（查爾斯·賽克斯設計師在1911年，以埃莉諾·桑頓女士為靈感而設計的浮雕裝飾）已形成，并成為勞斯萊斯車型最為顯眼的視覺Icon。

　　當時，在車壇中售價“數(shù)一數(shù)二”的銀魅，盡管沒有采用太多的新穎設計，但對于細節(jié)的雕琢稱得上“為永垂不朽而造”：得益于扭力強勁的40 /50馬力L6引擎，銀魅甚至被稱作“不需要換擋”的汽車，其舒適且平穩(wěn)的行駛質(zhì)感，甚至能令習慣高端馬車的乘員們，感覺不到自己在快速移動。

　　與21世紀豪華車型愈發(fā)嬌貴形成對比，銀魅車型是當時最值得信賴的交通工具：一口氣完成“倫敦-格拉斯哥-倫敦”的23萬公里山區(qū)公路之旅后，車上各個零件甚至沒有任何磨損！因此，銀魅被評論家稱為“世界上最好的汽車 (The Best Car in the World) ”。

　　在車壇上一炮而紅的銀魅，為初期勞斯萊斯車型設下了很好的模板：勞斯萊斯只提供底盤+引擎+變速箱+方向盤+司機單人座椅的組合，不提供任何的車身，需要車主自己去車身廠購買一個對應的車身。

　　而從底盤到車身，銀魅車型完全沒有使用任何模具。僅僅依靠全手工創(chuàng)造的銀魅，不僅有著巧奪天工的設計，更有著令人瞠目結(jié)舌的實際售價。那時的銀魅，絕非帝王與貴族以外的平民所能觸碰。

　　然而好景不長，心高氣盛的勞斯逐漸對造車失去熱情，拋棄尚處在上升期的公司轉(zhuǎn)投航空業(yè)；但不幸的是，1910年時他在伯恩茅斯市的飛行中不幸墜機死亡，年僅32歲。

　　受到巨大打擊的萊斯因此離開德比郡，搬去南薩克斯，開始靜下心來設計銀魅的接班人。

基于銀魅打造的裝甲車

　　更不巧的是，第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)。戰(zhàn)爭的到來，讓豪車這種和平年代的奢侈品失去了意義。勞斯萊斯公司在訂單銳減的情況下，被英國政府強令生產(chǎn)法國雷諾8缸航空引擎。

　　萊斯先生對此極為反感，反感的原因倒不是覺得航空引擎難造，而在于要讓他生產(chǎn)一種他完全看不起的外國貨，而他有能力做得更好（這熟悉的劇情……）。

　　不做則已，一做就要做到極致。萊斯先生率領公司團隊，以“銀魂”汽車所用的L6引擎為基礎，在1915年推出了鷹（V12 SOHC）式引擎，這是勞斯萊斯公司所生產(chǎn)的第一種航空引擎。

　　勞斯萊斯在一戰(zhàn)時推出的航空引擎有三大特點：第一，命名多采用大而兇猛的食肉鳥類，例如“鷹”“獵鷹”“隼”“禿鷹”；第二，萊斯在設計時充分考慮了冗余，便于后期升級改進，后期從75馬力提升到100多馬力的案例比比皆是；第三，其可靠性在當時屬于頂級水準，能連續(xù)運作上百小時都無出故障，因此大受飛行員們歡迎。

　　在第一次世界大戰(zhàn)的四年間，英國所在的協(xié)約國一方，半數(shù)飛機的引擎均由勞斯萊斯公司制造。勞斯萊斯公司在75馬力到675馬力的馬力段，均有對應的產(chǎn)品，驅(qū)動著英國的戰(zhàn)斗機和轟炸機前進。

　　說句題外話，在一戰(zhàn)后的1919年6月，一架維克斯·維米轟炸機成為了首架跨大西洋直飛的飛機。在花團錦簇的迎接儀式下，或許眼尖的圍觀群眾們，能留意到引擎上那低調(diào)的雙R LOGO吧。