【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】輪胎是汽車與地面接觸的介體，我們能平穩(wěn)都走在路上離不開輪胎的正常工作。以往我們討論輪胎品牌、型號、花紋、抓地力等等。但阿威今天準(zhǔn)備和大家聊聊胎壓監(jiān)控，因為按照國家規(guī)定，從2020年1月1日起，也就是今天所有新車必須強(qiáng)制安裝“胎壓監(jiān)控”配置。

　　TPMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統(tǒng)構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區(qū)都已經(jīng)立法強(qiáng)制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。

　　直接式TPMS選用固定在每個車輪中的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警，并讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。

　　直接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛?cè)?。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監(jiān)控系統(tǒng)也能提供立即的警示。

　　間接式TPMS是與車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）一同運用的，它的工作原理是當(dāng)某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的。

　　間接式胎壓監(jiān)控裝置成本要比直接式低的多，只要車內(nèi)計算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。另外如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。

       為滿足多輪壓力監(jiān)控需要，常規(guī)的直接TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器。胎壓傳感器要裝配在車輪上，兩個傳感器呈對角裝配。由于系統(tǒng)裝配了直接氣壓傳感器，混合TPMS可以打敗常規(guī)間接式TPMS的局限性，它們可以檢測到在同一個車軸或車輛同一側(cè)的兩個處于低壓狀況的輪胎，當(dāng)全部4個輪胎都處于低壓狀況時，系統(tǒng)也可以檢測到缺點。

　　混合式TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器，可以監(jiān)控每個輪胎狀態(tài)，但在系統(tǒng)可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邱振威）