第二代途銳依舊沿用了大眾與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PL71平臺，不過此時的途銳已經(jīng)用上了大眾家族式前臉，內(nèi)飾方面也在模塊化的推進下變得更有科技感。上一代夸張的大嘴造型被家族式前臉設(shè)計取而代之，中網(wǎng)變得更窄并且與大燈無縫銜接連城一體，前下保險杠部位的進氣口更大。第二代途銳的年輕化趨勢得以體現(xiàn)，外觀造型方面就能夠看得出設(shè)計師在刻意避免第一代途銳身上散發(fā)的那種類似霸道/陸巡的野性。

　　為了提高公路性能，第二代途銳通過瘦身，成功減重208公斤，通過使用超高強度鋼板材料使得車身扭轉(zhuǎn)剛度提高了5%，在新的車身造型下空阻系數(shù)得以降低，幫助提升燃油經(jīng)濟性。

　　動力方面，第二代途銳進入中國市場的主要有兩種動力，分別為3.0L V6 TSI機械增壓直噴汽油發(fā)動機和3.0L V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機。后者3.0L渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機在上一代也能夠見到，而到了第二代途銳才正式在國內(nèi)大范圍鋪開。

　　3.0TSI最大功率為213kw/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率為176kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm，性能非常強悍。變速箱方面均配備了最新8AT手自一體變速箱，最高可承受850N·m，第二代途銳也成為了大眾當(dāng)時第一款配備該變速箱的車型。

　　或許考慮到真正買途銳的人并不會真的開著去越野，或者說用到兩把鎖的幾率是少之又少，于是大眾將來自翰德的中央多片離合器式差速器改為奧迪Quattro上的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止。中控上的四驅(qū)功能也得以簡化，原本功能強大卻又復(fù)雜的差速鎖模式（高低速四驅(qū)、中差鎖止）變成了簡單易懂的on-road和off-road兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)版本不再配有手動鎖止中央差速鎖，兩把鎖成為了4xMotion專屬配置。這一改動所帶來的影響是響應(yīng)速度更快，但需要前后軸達到某一速度差才可以鎖止，犧牲了一些越野性能，從而提高了公路操控性能。

　　作為一臺大眾旗艦SUV，在之后的中期改款中大眾為其配備了最先進的高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括更聰明的ACC、主動剎車、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、Pre-Crash主動乘員保護系統(tǒng)。途銳再一次詮釋了什么是豪華，簡單粗暴的領(lǐng)先科技便是豪華。