【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】談起歷史，在汽車品牌里面，全球能夠擁有120年歷史的集團只有5個（PSA，奔馳，雷諾，大眾集團斯柯達，菲亞特）。但誰能想到雷諾品牌120多年傳奇的開始，竟然是來自于一個小小的賭約，而正是這個賭約引起的一系列蝴蝶效應(yīng)，成就這個法系品牌極富內(nèi)涵的百年歷史。

　　讓時間回溯到久遠的1898年。當年雷諾品牌的創(chuàng)始人路易斯·雷諾先生還是一名喜歡泡妞開跑車游街走巷的富二代公子哥，但骨子也是一位不折不扣的機械迷。這理工男閑著沒事，有天倒是把家里的三輪摩托車拆了并且進行了改裝。一頓搗鼓之后，一輛手工改裝而成的四輪小車就出現(xiàn)了，同時它還是世界上第一輛搭載3速前檔變速箱的汽車，它的名字叫Type—A。

（Type-A）

　　隨后在同年的平安夜上，大概是吃了平安果后壯了膽，路易斯·雷諾先生就和他的富二代朋友打了個賭：要用他的新車Type-A爬上巴黎蒙特高地Lepic大街的陡坡上，要知道當時這條路的斜度達到了13%，而坡頂就是圣心大教堂。

　　在朋友們的懷疑中，他成功開著Type-A到達終點，引來眾人圍觀，當天晚上就收到了12個訂單，之后陸續(xù)收獲了父親朋友們的訂單——開始了雷諾的造車之路。

　　次年1899年2月，雷諾家的三兄弟，路易·雷諾（Louis Renault）、馬塞爾·雷諾（Marcel Renault）、和費迪南德·雷諾（Fernand Renault）正式成立雷諾兄弟公司。

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在此背景下，雷諾比昂古工廠成為了軍工廠，雷諾工廠還生產(chǎn)各種各樣不同的軍用設(shè)備，包括卡車、擔(dān)架、彈頭、救護車等等。1917年，路易斯.雷諾打造了第一款FT17坦克，盟軍在性能優(yōu)異的FT17坦克幫助下，突破德軍防線，并在1918年獲得勝利，也使得設(shè)計師路易斯·雷諾名揚世界。

　　隨著名聲大噪，1929年的時候雷諾品牌就已經(jīng)遍布全球49個國家，包括中國（組裝和生產(chǎn)底盤）。正當雷諾在著力發(fā)展高端車和國際拓展的節(jié)點上，突然爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)徹底改寫了這個品牌的命運。

　　在二戰(zhàn)法國被德國占領(lǐng)時期，路易斯雷諾先生為了保持企業(yè)的運行，而允許工廠履行德軍訂單，為德方提供大量坦克，飛機發(fā)動機和其他的武器。

　　在1944年以后，路易斯·雷諾被收監(jiān)，被指控和德軍進行貿(mào)易交易。同年，一代汽車巨擘路易斯·雷諾在監(jiān)獄中不幸去世。1945年1月，法國最高領(lǐng)袖戴高樂將軍基于當時的政治環(huán)境將雷諾收歸國有，雷諾公司改名為Régie Nationale des Usines Renault雷諾國營公司，同年建立了雷諾國家工廠。

　　國有化之后，雷諾的產(chǎn)品風(fēng)格也相繼變化。當時汽車已經(jīng)發(fā)展成為大眾化產(chǎn)品，雷諾創(chuàng)新推出了適應(yīng)時代的小款車4CV，受到民眾親睞，當時銷量超過100萬輛。

（1946年誕生的4CV小型車）

　　當然這款車型不僅是面對民用領(lǐng)域，公司還把這款車型開發(fā)到賽場上。在50-60年代，4CV就曾贏得過不少的賽事，比如我們熟知的24小時勒芒耐力賽。

　　1955年，基于4CV底盤基礎(chǔ)上打造了的第一款運動車型AlpineA106誕生，一出現(xiàn)便成為了當時“摩登時代的象征”。

（一臺搭載747cc的直列缸底置凸輪軸水冷汽油發(fā)動機的AlpineA106）

　　1973年，Alpine被雷諾收歸旗下，同年還參加了WRC的世界汽車拉力錦標賽。最終結(jié)果是雷諾Alpine車隊憑借當時的Alipne A110打敗了強大的保時捷等強勁對手，以13賽6冠的成績，一舉奪得了WRC世界冠軍的頭銜，從此這輛藍色的Alpine運動賽車也備受人關(guān)注。

（Alpine A110）

　　在之后的1978年，雷諾Alpine車隊駕駛新款的AlpineA442賽車再次獲得勒芒24小時賽力車的冠軍。Alpine在賽場上的勝利極大的提升雷諾的知名度，間接地把雷諾推向了世界最高賽事F1的領(lǐng)域當中。

　　1977年7月14日英國銀石賽道，雷諾賽車第一次在F1的戰(zhàn)場上引起硝煙（咳咳…我是說真的煙）。因為發(fā)動機技術(shù)不成熟，車尾噴發(fā)太多白色煙霧，導(dǎo)致初次參賽的RS01被戲稱為“黃色茶壺”。

　　要知道當時還是雷諾第一次將渦輪增壓發(fā)動機帶入F1賽場，那是一臺可以爆發(fā)510PS的1.5升V6渦輪增壓發(fā)動機。在全場的V8和V12引擎里面，它仿佛一個“野孩子”般惹人注目。

　　但隨后的幾個賽季之中，雷諾的渦輪增壓引擎技術(shù)突飛猛進，雷諾終于在1979年的法國大獎賽上取得了自己的第一個F1分站賽冠軍，這場勝利代表渦輪增壓引擎在F1上的成功，之后很多雷諾車隊的競爭對手開始采用渦輪增壓引擎，妥妥地將雷諾的DNA融入到自己的賽車運動當中。

　　自1977年參賽以來搭載雷諾發(fā)動機的車隊共獲得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，征戰(zhàn)逾650場，共奪得168場比賽冠軍。

　　近一點來說，過去三年雷諾運動F1車隊取得顯著進步：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。本賽季車隊獲得122分，比去年的總分翻了一倍多。但相比起梅賽德斯奔馳，法拉利，紅牛等三大車隊，雷諾汽車的競爭力目前來說不算特別強，盡快縮短和對手之間的距離才是當務(wù)之急。

　　這里講一個題外的，在年初，雷諾集團宣布，中國年輕車手周冠宇加入雷諾運動學(xué)院，成為雷諾F1車隊的發(fā)展車手，而他被中國媒體譽為繼董荷斌和馬青驊之后，最接近F1的中國車手。

　　在今年的“好木頭節(jié)”上，小編也有幸采訪到雷諾運動學(xué)明日之星——周冠宇。周冠宇本人則表示今年目標是取得年度新秀車手，并在F2當中進入前五，爭取在2021年登上F1的舞臺。 

　　 從1996年開始，法國政府的官股開始大量釋出股份，法國政府不再是雷諾的主要大股東。從此雷諾私有化，也開始了勢力的拓展。

　　 1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)。同年收購了羅馬尼亞達契亞汽車公司51%的股份。

　　2000年雷諾與三星建立雷諾三星汽車，雷諾成為一個名副其實的多品牌的集團。

　　2002年，雷諾在日產(chǎn)的股比增至44%(同時日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份)。這一強大的跨民族聯(lián)盟，在尊重各自不同品牌不同特性的基礎(chǔ)上，以追求長期的贏利性增長為目標，旨在成為世界汽車市場上的最主要角色。

　　2013年，東風(fēng)汽車與雷諾公司正式組建東風(fēng)雷諾合資公司，并在武漢建立整車工廠。當時在國內(nèi)主要銷售的轎車車型是緯度和風(fēng)朗（均已停產(chǎn)），SUV車型為卡繽（進口）、科雷嘉以及科雷傲。而新能源領(lǐng)域還未開始發(fā)力。

　　2016年10月20日三菱加入聯(lián)盟。日產(chǎn)購買三菱34%的股權(quán)，成為三菱主要的股東。再一次的跨民族合作，讓雷諾-日產(chǎn)-三菱這個聯(lián)盟成為了全球第三大的汽車集團。同事，這個聯(lián)盟形成了很多的經(jīng)濟規(guī)模效益，而且有足夠的技術(shù)供應(yīng)能力來滿足客戶的需要，在所有細分市場全球各地都是如此。

　　電動汽車正走向主流，所有人都不能再視而不見，雷諾亦是如此。作為一個年輕的合資品牌，雷諾在中國的聲音并不算十分響亮，甚至比起老鄉(xiāng)PSA來說，品牌名氣都略為不及。然而在歐洲在電動化的領(lǐng)域當中，雷諾卻稱得上是先行者。雷諾的電動化戰(zhàn)略在2009年便開始了，十年40億的投入，目前共打造了包括Twizy、Fluence Z.E、ZOE、Kangoo、Trafic、K-ZE在內(nèi)的6款電動車，總銷量超過22.5萬輛，占有23.8%的歐洲電動車市場份額，遠高于排名在后的日產(chǎn)和特斯拉。

　　除此之外，雷諾集團計劃至2022年，電動車的整體銷量占比達到集團總銷量的10%。而中國市場不僅是傳統(tǒng)燃油車銷量第一的市場，同時也是新能源車尤其是電動車全球最大的市場，所以在2022年愿景下的雷諾集團，同樣看重中國市場。

　　為了實現(xiàn)這一目標，雷諾電動車業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)Emmanuel Bouvier表示雷諾必須打贏三場硬仗。

（雷諾電動車業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)Emmanuel Bouvier）

　　第一是鞏固在歐洲的領(lǐng)先地位。

　　目前來看這一重任將交給即將發(fā)布的全新一代ZOE。目前這款車型在歐洲已經(jīng)完成換代改款，相信將會進一步鞏固雷諾在歐洲新能源市場領(lǐng)域的實力。

（2019款ZOE）

　　第二則是在中國的電動車市場上取得成功。

　　東風(fēng)雷諾將實現(xiàn)“每年推出2款新車、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍”的宏大目標，實現(xiàn)年銷量40萬輛的新飛躍。 

（東風(fēng)雷諾 e 諾）

　　在燃油車寥寥無幾，沒有新車引入的情況下，即將要在9月份國產(chǎn)的東風(fēng)雷諾e 諾（K-ZE）稱得上是東風(fēng)雷諾給中國市場呈上的第一份禮物，也是東風(fēng)雷諾處心積慮依托歐洲優(yōu)勢，打開中國市場的重要一步，在電動化的紀元之下，顯然合情合理。雖然e 諾作為后來者能否在中國純電市場獲得一席之地還是充滿未知數(shù)，但借助其合資新能源身份以及更低價格門檻優(yōu)勢，相信e 諾還是具備一定的市場潛力的。

　　第三是實現(xiàn)盈利以實現(xiàn)良性發(fā)展。

　　為了實現(xiàn)電動車銷量10%的占比，雷諾需要整合產(chǎn)品，拓展不同細分市場的份額。此外還需控制成本使電動車成本與燃油車成本持平，以促進電動車的銷量增長。

　　其實目前在歐洲，雷諾已經(jīng)開始探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如共享汽車，建立智能島，發(fā)展車輛給電網(wǎng)充電（V2G）技術(shù)。通過不斷提升研發(fā)水平，未來雷諾也將會在更多創(chuàng)新領(lǐng)域找到實現(xiàn)業(yè)務(wù)的良性發(fā)展的方法。

　　總結(jié)：雷諾品牌歷經(jīng)120年，在不同時代不同領(lǐng)域，都留下很多延續(xù)法系浪漫主義與精湛造車工藝的經(jīng)典歷史 。隨著汽車產(chǎn)業(yè)隨著電動化和智能化的深入發(fā)展，雷諾開啟電動化的第二個百年顯得更為重要，尤其是比起相對成熟的歐洲市場，中國新能源市場還有莫大的潛力等待著東風(fēng)雷諾去開發(fā)。盡管這是一個漫長的過程，卻也讓人倍感期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃文聰）