在生產標準版林肯大陸的同時，林肯還依舊生產Mark系列車型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。這些車型均采用了福特Thunderbird的地盤，并且還保留了大陸Mark III的很多特色設計，比如直瀑式進氣格柵以及后備箱上備胎形狀的凸起，由于定位更高，所以還推出了更加高檔的“豪華包”顏色選裝配置，比如月光之塵銀和蔓越莓紅等，并且Mark IV車型還推出了紀梵希版以及卡地亞版的特殊配色。

 林肯Continental Mark IV

　　上世紀70年代中后期，受第一次石油危機的影響美國政府開始實施對汽車公司平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）的控制，在這項規(guī)定下，大量的豪華品牌汽車廠商受到影響。為此，林肯不得不在1980款大陸的車身尺寸方面進行大幅度縮小，此代車型采用了全新的福特Panther平臺，這個平臺的車型相比較之前的車型都要小一號，軸距降為2982mm，車長也縮水到5568mm，這一代車型也是自1956年Mark II以后第一款車重低于兩噸的大陸車型。

 1980款林肯大陸

　　 根據(jù)配置不同，這一代大陸的整備質量為1842-1881kg。除了車身尺寸和車身重量，這一代大陸的發(fā)動機排量也相比較上一代車型進行了削減，取消了之前車型上的6.6L V8和7.5L V8發(fā)動機，換裝了一臺5.0L V8發(fā)動機，最大功率為131馬力。

　　除了發(fā)動機更新了以外，新款大陸還取消了之前車型上用了十幾年的3速自動變速箱，取而代之的是福特最新研制的AOD系列4速自動變速箱，值得一提的是此款大陸還裝配了行車電腦，可以通過行車電腦查看續(xù)航里程以及平均油耗等信息。

 1980款林肯大陸

　　通過對林肯大陸的多方面“瘦身”，讓福特公司的平均燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)變的開始好轉，而且因為經(jīng)濟衰退，美國豪華汽車的外觀設計也越來越低調，新款大陸以前的那些很夸張的裝飾品全都被取消了，整車看起來已經(jīng)失去了之前的那種美式傳統(tǒng)豪華車的韻味，變得有點老態(tài)龍鐘。

 1980款林肯大陸

　　在1980年進行換代的Continental Mark IV也在各個部分都進行了“減肥”，Coupe版車身長度縮減了360mm，外觀設計采用了和1980款大陸類似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特點，比如帶有勞斯萊斯味道的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈，皮質材料覆蓋的車頂，最重要的后備箱蓋的備胎狀凸起也被保留了下來。

　　由于和1980款Continental來自相同的平臺，所以兩款車型在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如變速箱都是來自AOD系列的4速變速箱。但因為定位較高，所以Continental Mark VI除了有一臺和普通版車型一樣的5.0L V8發(fā)動機之外，在后期版本中還增添了一款5.8L V8發(fā)動機。

 1980款林肯Continental Mark VI

　　過了不久，Continental車系中的一個高端版本Town Car被獨立出來，作為林肯的新旗艦轎車，而普通版的大陸定位則降為中大型豪華轎車。作為中大型車的林肯大陸開始使用福特FOX平臺，使用同底盤的車型還是福特Thunderbird和水星Cougar。由于定位下降，這一代林肯大陸也成為了有史以來尺寸最小的一代大陸，軸距被縮至2756-2761mm，車長被縮至5098mm，整備質量僅為1535-1781kg。

　　另外，從這一代車型開始普通版林肯大陸正式放棄了雙門Coupe版車型，發(fā)動機方面除了保留1980款車型一致的5.0L V8發(fā)動機之外，林肯還提供一臺燃油經(jīng)濟性更好的3.8L發(fā)動機，匹配的還是一臺4速自動變速箱，這臺3.8L發(fā)動機是一臺V6發(fā)動機，最大功率僅為114馬力，這也是大陸歷史上第一款少于8缸的發(fā)動機。

 1980款林肯Continental Mark VI

　　當時，林肯的主要競爭對手凱迪拉克推出了柴油車型，所以林肯也不得不為大陸裝配了一臺代號為M21的寶馬2.4L直列六缸柴油發(fā)動機，變速箱是來自ZF的4速自動變速箱。雖然定位不同，但是1982款林肯大陸依舊采用了和1980款大陸相同的設計風格，車頭部分幾乎一致，而差異主要體現(xiàn)在車尾，在這一代林肯大陸上，林肯設計了一款名為“Bustle-back”的凸起式后備箱設計。

　　Bustle的意思就是歐洲貴婦禮服后方的裙撐，所以這樣的設計十分傳神而且優(yōu)雅，除了這個設計之外，此代林肯大陸還在尾箱上設計了老款大陸車型上特有的備胎狀凸起，這樣的設計也是首次出現(xiàn)在普通版車型上。

 Bustle-back

　　從1984年起，林肯大陸Mark車型定位也進行了降級，Continental Mark VII采用了和普通版大陸一樣的福特FOX平臺，為了和普通版大陸區(qū)分開來，這一代Mark系列取消了四門車型，只推出雙門Coupe版，發(fā)動機也采用了和同代普通版大陸一樣的5.0L V8發(fā)動機和2.4L直列六缸柴油發(fā)動機，但是那臺3.8L V6的汽油發(fā)動機并沒有出現(xiàn)在Mark車型上。

　　此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名為林肯Mark VII，Mark系列也正式成為了一個獨立的車系。

 林肯Continental Mark VII

　　林肯大陸在1988年再次換代，但這次換代并沒有大幅度的改變車身尺寸，軸距只是增長了3mm，長度也只是稍微加長到了5210mm。而且寬度還減少了22mm。雖然尺寸變化不大，但是新款車型的確是徹徹底底的換代產品，因為這一次大陸沒有再使用老舊的FOX平臺，換成了全新的D186平臺，跟之前所有車型不同的是，從這一代車型開始，林肯大陸從前置后驅布局改為了前置前驅布局，以便在雨雪天氣更安全的駕駛。

 1988款林肯大陸

　　新一代林肯大陸并沒有采用和老款車型一樣的V8汽油發(fā)動機和L6柴油發(fā)動機，而是配備了之前作為選配的那臺3.8L V6發(fā)動機，前期版本該發(fā)動機最大功率為142馬力，后期版本最大功率可達162馬力。自從定位降了一級之后，林肯大陸的競爭對手就從美式全尺寸豪華轎車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯等歐洲/日本產的豪華品牌車型。

 1990款林肯大陸

　　而設計方面也從之前的方方正正的傳統(tǒng)美式轎車改為了比較圓潤的現(xiàn)代風格，從1988年起，林肯大陸標志性的后備箱蓋備胎式凸起也被徹底取消，上一代車型車尾著名的“Bustle-back”設計也成了曇花一現(xiàn)。作為新型美式豪華轎車，林肯大陸在配置方面更是毫不吝嗇，這一代林肯大陸是美系車中首臺標配前排雙氣囊的車型，并且還配備了自適應空氣懸掛，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統(tǒng)和座椅記憶等配置。

 1992款林肯大陸

　　1990年是林肯大陸誕生50周年，為此林肯特意推出了Continental 50周年紀念版本，在車身上加了特有的50周年紀念徽標以及車內還有雙色內飾。1993年，林肯大陸進行了一次改款，1994款林肯大陸的車長增加了12mm，而且將進氣格柵以及車側防刮條都進行了一些改動。

 1994款林肯大陸