時間一晃來到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結(jié)構(gòu)、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術(shù)，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰(zhàn)的氣味。

　　雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構(gòu)成了E36 3系車族空前強大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

　　在依舊簡潔明快的車身線條背后，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現(xiàn)。

 被“禁錮”在方形燈罩內(nèi)的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

　　而與E30世代那剛勁不阿的車身折線相比，設(shè)計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/后大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處棱角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

　　相較于“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設(shè)定，全系采用了寶馬“Z-axle”多連桿后懸掛，令車尾的循跡性得到質(zhì)的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構(gòu)、1993年后逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統(tǒng)，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎(chǔ)。

　　舉個例子，328i車型那臺排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在后段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優(yōu)勢。

●E36 M3

　　E36 3系車身形式的多元化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝于僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

　　全套M包圍、空氣動力學后視鏡的加持下、E36 M3的外觀在飛揚跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發(fā)出濃烈的德式運動氣場，相較標準版的E36車型帥氣不少。

　　既然328i車型已經(jīng)如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創(chuàng)世紀”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統(tǒng)的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

　　而進入車內(nèi)，一股90年代的設(shè)計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調(diào)出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

　　值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車后綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的涂裝，已成當年賽場上的一道亮麗風景線。