【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在AMG成立這50年的時(shí)間里，AMG在賽車運(yùn)動(dòng)上載譽(yù)無數(shù)，更是為熱愛高性能汽車的人們帶來無數(shù)激動(dòng)人心、極具個(gè)性化的產(chǎn)品。這不僅證明了AMG有著非常強(qiáng)大的品牌歷史積累與品牌底蘊(yùn)，更加說明了在中國AMG有著非常豐富的產(chǎn)品線，可以滿足不同消費(fèi)者對AMG的需求。

　　如今推出的全新梅賽德斯-AMG 43系列車型，其不僅具備純粹的AMG的DNA，而且在價(jià)格方面也讓更多的消費(fèi)者可以走進(jìn)AMG這道高性能大門。

　　1967年，奔馳兩位引擎工程師Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)因?yàn)榕c公司意見不合而辭職。丟了飯碗的兩人并沒有氣餒，而是本著為人民（玩賽車的公子也是人民嘛）服務(wù)的想法，走向了開發(fā)賽車用的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)之路。因?yàn)閷蠔|家的發(fā)動(dòng)機(jī)特別熟悉（廢話，就是他們倆設(shè)計(jì)的），所以他們也專門對奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)下手。

　　因?yàn)樗麄儌z是在德國Grossaspach(G)創(chuàng)業(yè)，所以公司名就取兩個(gè)人的名字加上地名組成了——AMG。后來1978年AMG遷到了現(xiàn)在的Affalterbach建立新總部。

　　1988年，AMG與奔馳建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，專門負(fù)責(zé)為奔馳車進(jìn)行官方認(rèn)可的高性能改裝，而奔馳也借助AMG的力量重返德國房車賽等賽事。隨后，1990年，AMG和奔馳的合作進(jìn)一步加深，開始共同研發(fā)高性能量產(chǎn)車。

　　建立合作后首款被AMG染指的車型便是C級的前身，190E。當(dāng)時(shí)曾推出了AMG 190E 2.0/2.3/3.2等不同排量的版本，190E 2.0和190E 2.3就類似于今天的AMG 43系列，定位高性能的入門級別；而190E 3.2則跟今時(shí)的AMG 63系列類似，是一臺(tái)不折不扣的猛獸。

　　AMG 190E是奔馳AMG的開派宗師，也是首款能放在奔馳4S店里賣的AMG車型。在嘗到甜頭后，奔馳決定跟AMG愉快合作下去，于是在190繼任者C級推出之后，便有了歷史上真正意義的第一臺(tái)奔馳AMG——C36 AMG(W202)。

　　AMG拿了C280的2.8L L6引擎去魔改，擴(kuò)大了缸徑，更換了更大容量的排氣管、高性能取向的排氣管和凸輪軸，同時(shí)壓縮比調(diào)高至10.5:1，配套的HFM引擎管理系統(tǒng)同樣一并重新調(diào)整，得出煥發(fā)新生的AMG 3.6L引擎，裝備在C36和E36(W124/W210)上。

　　知道M3(E36)厲害的朋友們一定會(huì)替此時(shí)的C36 AMG捏把汗，更不用說E36還在中期改款時(shí)把經(jīng)典的S50 L6引擎的排量從3.0L升級為3.2L，打得C36毫無防備。

　　當(dāng)然AMG也不是泛泛之輩，M3增大排量，而C級AMG則在中期改款時(shí)直接換裝了4.3L V8引擎，更名為C43。“43”的名號首次現(xiàn)身。

　　從C43開始，除了四門轎車版之外，旅行車也終于加入C級AMG的陣營。C43 AMG Estate(S202)的破百時(shí)間僅比轎車版(W202)慢了0.2秒。

　　奔馳與AMG在民用車市場和賽場上的雙劍合璧大殺四方。于是1999年，奔馳在千禧年之前終于正式收編AMG。