如果你在2004年就購買了菲亞特控股公司的股票，那么如今股價(jià)已經(jīng)不知道翻了多少倍，買得多的話大概已成富翁。短短十幾年的時(shí)間，馬爾喬內(nèi)無疑為FCA創(chuàng)造了一個(gè)金融界的奇跡。

 2014年10月13日，馬爾喬內(nèi)敲響了FCA集團(tuán)在紐約證券交易市場(chǎng)上市的鐘聲。在此前一天是菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)正式成立的重大時(shí)刻（在此之前克萊斯勒隸屬菲亞特集團(tuán)旗下）。

　　汽車產(chǎn)業(yè)逃不過興衰的行業(yè)循環(huán)，車企總有高峰和低谷時(shí)期。大部分車企利用巔峰時(shí)期來快速擴(kuò)張、低谷時(shí)期則想辦法保全自我。2015年三季度后，F(xiàn)CA一直保持盈利。2017年全年FCA的凈利潤(rùn)達(dá)到42.15億美元，成績(jī)傲人。

　　早早看到SUV在全世界范圍內(nèi)愈發(fā)火爆的局勢(shì)，馬爾喬內(nèi)果斷決定將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向SUV，甚至不惜放棄部分緊湊型和中型轎車的市場(chǎng)。結(jié)果我們也確實(shí)看到了FCA集團(tuán)更多的SUV產(chǎn)品。

　　Jeep自不必說，新的牧馬人、推出時(shí)長(zhǎng)相引發(fā)諸多爭(zhēng)議的新自由光，評(píng)價(jià)不錯(cuò)的自由俠，還有新的自由客和指南者。專攻緊湊、小型車市場(chǎng)的菲亞特品牌也推出了菲亞特500X。不必再說，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)，出現(xiàn)法拉利SUV我們也不會(huì)太驚訝。

 馬爾喬內(nèi)非常重視SUV車型。如今FCA旗下品牌，除開只在意大利賣的Lancia，就只剩下法拉利沒推出過SUV了。圖為阿爾法·羅密歐高性能SUV Stelvio。

　　不管你喜歡不喜歡SUV，馬爾喬內(nèi)確實(shí)找準(zhǔn)了市場(chǎng)口味的方向，結(jié)果也當(dāng)然是為集團(tuán)帶來了更可觀的收益。

　　對(duì)SUV的重視，無疑讓Jeep成為收購后克萊斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市場(chǎng)，主要都依賴美國市場(chǎng)，歐洲甚少涉及。FCA時(shí)代的Jeep如今已成為真正的全球品牌，銷量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工廠也遍布全球。可以說，馬爾喬內(nèi)才真正讓這個(gè)老資歷美國品牌成為全球性品牌。

 讓Jeep品牌全球擴(kuò)張就必須有更多產(chǎn)品，而不只是專注于Jeep傳統(tǒng)的硬派SUV。小型時(shí)尚SUV Jeep自由俠，就是馬爾喬內(nèi)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　而在美國市場(chǎng)上，為了維持品牌形象，馬爾喬內(nèi)在讓菲亞特品牌重返美國市場(chǎng)時(shí)啟動(dòng)了獨(dú)立經(jīng)銷商渠道而不采用銷售渠道合并從而減少成本的方式。但后來，馬爾喬內(nèi)自己也承認(rèn)這并不明智。但勝敗乃兵家常事嘛。

　　馬爾喬內(nèi)對(duì)FCA集團(tuán)旗下品牌的自豪和熱愛——尤其是自己的祖國意大利品牌的熱愛，是毋庸置疑的。法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。這些汽車品牌可以說都是意大利的瑰寶。就差一個(gè)蘭博基尼，馬爾喬內(nèi)就可以集齊意大利所有跑車名牌召喚神龍了。想必他一定對(duì)蘭博基尼被德國大眾“拐走”而耿耿于懷吧。

　　所以2011年當(dāng)大眾集團(tuán)對(duì)阿爾法羅密歐品牌虎視眈眈的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)可不能坐視不理——怎么再讓這個(gè)意大利跑車傳奇品牌再度拱手讓給德國人？盡管當(dāng)時(shí)的阿爾法羅密歐確實(shí)前景不大樂觀，大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的掌權(quán)人費(fèi)迪南德·皮耶希（嚴(yán)格來說，皮耶希是奧地利人。當(dāng)然這不重要啦，好比誰會(huì)在意希特勒其實(shí)也是奧地利人？）開出了很好的價(jià)格，但這反而讓馬爾喬內(nèi)和皮耶希、甚至大眾集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩都結(jié)下了梁子。

 費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾和保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，也是很長(zhǎng)一段時(shí)間大眾集團(tuán)的掌門人。這位曾經(jīng)把意大利之寶蘭博基尼都收入德國大眾麾下的傳奇人物也曾想對(duì)阿爾法·羅密歐“伸出魔爪”。

　　馬爾喬內(nèi)甚至做出了一個(gè)似乎有點(diǎn)幼稚的舉動(dòng)：如果一個(gè)大眾集團(tuán)品牌的車主“棄暗從明”轉(zhuǎn)為FAC集團(tuán)品牌的車主，無條件給出1000美元的優(yōu)惠。

 恐于大眾的魔爪，F(xiàn)CA加緊阿爾法·羅密歐的新車研發(fā)。廣受車迷好評(píng)的高性能四門轎車Giulia也是這一背景下的產(chǎn)物。

　　也正是因?yàn)閾?dān)憂大眾的魔爪，阿爾法羅密歐加快了新車型的研發(fā)。如今廣受好評(píng)的Giulia和SUV Stelvio的推出還得有賴這些行業(yè)巨頭的榮譽(yù)之爭(zhēng)。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我還是克萊斯勒和菲亞特的CEO，

皮耶希先生就沒有機(jī)會(huì)獲得阿爾法·羅密歐。”

——這是2011年的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)說過的原話。

 馬爾喬內(nèi)：“只要老子還在，德國佬就別想動(dòng)我的阿爾法·羅密歐！”可如今馬爾喬內(nèi)已經(jīng)辭世，我們不知他的繼任者是否還能堅(jiān)持他這一份執(zhí)著。

　　2018年7月21日，馬爾喬內(nèi)突然宣布離任FCA集團(tuán)CEO一職，按理說他至少也應(yīng)該連任至明年。而他還同時(shí)卸任了在法拉利、SGS和CNH集團(tuán)的相關(guān)職務(wù)。他最后一次出現(xiàn)在公眾面前是在6月26日的羅馬，那時(shí)的他剛進(jìn)行過大手術(shù)、無比疲憊。

　　隨后馬爾喬內(nèi)轉(zhuǎn)到了瑞士的蘇黎世大學(xué)醫(yī)院。在這里他度過了生命最后的時(shí)光，最終在7月25日離世，病因?yàn)槟X栓塞，享年66歲。

　　約翰·艾爾坎恩（John Elkann）取代馬爾喬內(nèi)，任FCA新的董事會(huì)主席。他能否延續(xù)馬爾喬內(nèi)留下的輝煌，并且繼續(xù)讓FCA走上進(jìn)一步巔峰？這點(diǎn)筆者無法下定論，也不是本文的主題。

 為馬爾喬內(nèi)打領(lǐng)帶的就是如今FCA的董事長(zhǎng)、馬爾喬內(nèi)的繼任者約翰·艾爾坎恩。據(jù)說他與馬爾喬內(nèi)交情不錯(cuò)，希望他能接好馬爾喬內(nèi)留給他的衣缽。

　　目前FCA集團(tuán)全球銷量已突破500萬輛大關(guān)，雖然與大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這些千萬級(jí)別超級(jí)集團(tuán)還有一定差距。但我們只需要知道的是，馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造的FCA的集團(tuán)，是一個(gè)已經(jīng)奄奄一息的菲亞特和本來就已經(jīng)破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　而如今，馬爾喬內(nèi)把他們變成了如今業(yè)內(nèi)無人能小視的FCA集團(tuán)。如開篇所說，這個(gè)世界不缺少成功的汽車創(chuàng)業(yè)者，但能半路出家讓車企起死回生、且更加生機(jī)勃勃的偉大企業(yè)家，那就寥寥無幾了。

　　如果說大眾、豐田是老牌的汽車帝國，那么說馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)蓬勃日上的新興汽車帝國，相信無人反對(duì)。

 美國總統(tǒng)特朗普和馬爾喬內(nèi)

　　就連一向嘴大的美國總統(tǒng)特朗普，也發(fā)推文緬懷馬爾喬內(nèi)。他稱“馬爾喬內(nèi)是世界上自傳奇人物亨利·福特以來最有才華也最成功的汽車企業(yè)家。他熱愛汽車工業(yè)、并為所熱愛的汽車工業(yè)孜孜奮斗。”

　　謹(jǐn)以此文，致敬這位偉大新汽車帝國的締造者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）