【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】世界上最古老的車企是？這個(gè)問題，可能有車友會(huì)說是1862年誕生的歐寶，但令人驚訝的是，連歐寶都要叫1810年誕生、至今已超過兩個(gè)世紀(jì)的標(biāo)致一聲哥（盡管標(biāo)致是在1890年開始造車的）。

　　作為一間1810年便成立的煉鋼公司，標(biāo)致“驚掉眼鏡”的歷程開始了：他們在1840年開始生產(chǎn)與鋼鐵毫無關(guān)聯(lián)的胡椒研磨棒，還在1852年開始制造女性內(nèi)衣，更在30年之后的1882年開始制造自行車……你以為他們造完單車就順?biāo)浦鄣亻_始造車了嗎？還沒有！他們生產(chǎn)起了炮彈做起了軍火商，直到二戰(zhàn)結(jié)束之前都是這樣……當(dāng)然他們的產(chǎn)品無一例外質(zhì)量都很好。

 標(biāo)致Type2在1890年推出，僅生產(chǎn)了4臺的它可謂是以后所有標(biāo)致車型的“祖宗”。

　　標(biāo)致在Type2車型上傾注了不少的心血，將三點(diǎn)式懸掛系統(tǒng)、斜齒式變速箱等當(dāng)時(shí)的“超前科技”放進(jìn)了該車的配置表?？梢哉f，在Type2車型上，標(biāo)致在機(jī)械部分上那過人的創(chuàng)造力已初見鋒芒。

　　作為X0X命名方式的開創(chuàng)者，201車型在1929年-1937年大規(guī)模生產(chǎn)，令全世界人民都能夠領(lǐng)略到這種“直白，不拐彎抹角”命名方式的好處：只看第一位數(shù)，便可知車型在整個(gè)車系中的“段位”，例如1為最入門的A00級小車，3為標(biāo)準(zhǔn)A級家轎，5為旗艦B級轎車并以此類推（是的，你沒看錯(cuò)，就法國人造出了定位旗艦的B級車型）；中間的0為固定數(shù)字（SUV為00）；而最后一位則指代車型代數(shù)，例如306換代之后成為307，最后一位數(shù)就會(huì)“+1”，308相比307也是如此。是不是很簡單明了呢？

　　回到201車型本身，其簡潔、大氣的拼接車身材質(zhì)+配色、爽朗明亮的車頭大燈、乃至可選的經(jīng)典軟頂敞篷設(shè)計(jì)，均令其高級感“油然而生”。同時(shí)，其破天荒地采用了前獨(dú)立懸掛+后輪硬軸懸掛的設(shè)計(jì)，為全球首創(chuàng)，有效地提升了車輛轉(zhuǎn)彎的操控性，以及碾過障礙物時(shí)的舒適性。

　　標(biāo)致401作為世界上首臺硬頂敞篷車，定位高端，設(shè)計(jì)優(yōu)雅。標(biāo)致401車型用其優(yōu)雅、精妙的開篷機(jī)構(gòu)，開啟了那全新的硬頂敞篷車的細(xì)分市場，同時(shí)也將標(biāo)致的創(chuàng)新精神展露無遺。

　　當(dāng)然了，頭頂著401的車名，就意味著，這款優(yōu)雅的敞篷車已經(jīng)為4系車型的端莊、得體的基調(diào)“一弦定音”了。之后的多代4系車型，雖車身形式、動(dòng)力布局上均有不同程度的演變，但在兼顧運(yùn)動(dòng)、實(shí)用的基礎(chǔ)上，還是保留了不少當(dāng)時(shí)401車型流暢優(yōu)雅的風(fēng)韻。

　　當(dāng)1969年，第一輛標(biāo)致504車型晃晃悠悠地從非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠開出，讓那里數(shù)千年來這里的“霸主”--駱駝退休之時(shí)，可曾有人想過，如此壯舉，竟是由一臺長相憨頭憨腦的巨大黃色旅行車所締造的呢？

　　而呢能夠征服非洲的秘密，在于504的整體設(shè)計(jì)：504車系底盤高度、懸掛行程充足，通過性之強(qiáng)堪比入門越野車；那較為保守、簡單的機(jī)械設(shè)計(jì)，加上整車零件用料十分厚實(shí)并易于購得，甚至能令沒修過多少輛車的半吊子修車工“喜上眉梢”。

　　而回到歐洲，504車型的產(chǎn)品序列也稱得上豐富：四門轎車版、五門旅行車版、軟頂敞篷版，甚至還有皮卡版車型，遇上哪怕是素以“魔改”著稱的大眾高爾夫車系，也絲毫不落下風(fēng)。

　　值得一提的是，敞篷版的504在拋棄了普通轎車、旅行車的“惡狠狠”前臉之余，那略顯扁平的車頭、厚實(shí)的金屬保險(xiǎn)杠、4盞橢圓形的黃色鹵素頭燈，更有那優(yōu)雅流暢的雪茄式車身和奢華感十足的內(nèi)飾，都令敞篷版車型的氣質(zhì)愈發(fā)優(yōu)雅。可以，這很“捷豹”。

　　1980年代改革開放初期，中國百廢待興，汽車行業(yè)更是如此。廣州汽車集團(tuán)與標(biāo)致也不甘吃上海大眾的“塵”，于1985年在廣州成立了合資的廣州標(biāo)致。這也是第二個(gè)在中國成立的合資汽車品牌，在當(dāng)時(shí)可謂風(fēng)光無限。

年代久遠(yuǎn)……請見諒

　　那些年，國內(nèi)車市只有屈指可數(shù)的幾款車型可供消費(fèi)者選擇：上海大眾只有一款桑塔納；北京JEEP就是一款6420；而廣州標(biāo)致有505SW8（八座旅行車）和505SX（三廂轎車）以及504三款車型。其中，最令人印象深刻的就是標(biāo)致505SX車型了：開著一輛比桑塔納更高端大氣，沒有關(guān)系還買不到的豪華三廂“行宮”，完全就是人生贏家了。

 已經(jīng)永遠(yuǎn)成為回憶的廣州標(biāo)致505 SX

　　雖然標(biāo)致505繼承了上文504車型那“皮粗肉厚”的筋骨，標(biāo)致方面卻不思進(jìn)取，一是對國內(nèi)用車情況判斷失誤，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭抓急+容易開鍋、油耗過高等問題一直得不到解決，第二是在其它合資品牌陸續(xù)推出新車型之時(shí)，1989年已經(jīng)在歐洲上市的換代605車型根本沒引進(jìn)，傲慢的法國人似乎覺得中國消費(fèi)者配不上用他們最新的產(chǎn)品。而且法方一直很“傲嬌”，導(dǎo)致廣州標(biāo)致國產(chǎn)率低（一說僅為25%），配件非常昂貴堪比進(jìn)口車型，可謂非常丟人了。

 在歐洲市場，標(biāo)致在1989年就推出605取代了505。然而廣州標(biāo)致505卻一直生產(chǎn)到1997年都未曾考慮引進(jìn)新車型，可見當(dāng)時(shí)標(biāo)致誠意的不足。

　　1997年，該來的終于還是來了：標(biāo)致將其資產(chǎn)以象征性的1美元轉(zhuǎn)手本田，意味著這頭法國猛獅與神州大地的第一次邂逅，竟然以如此的倉促撤離收尾，實(shí)在令人嘆息。

　　視線又回到歐洲，這臺經(jīng)典的405 Mi16運(yùn)動(dòng)轎車，其2.0L自然吸氣引擎排量較小，但也能輸出116 kW (157 PS)的功率，搭配好玩的5速手動(dòng)變速箱、輕質(zhì)合金輪轂、專屬Alcantara內(nèi)飾元素的點(diǎn)綴下，完全可以稱得上是“駕駛座之車”了（當(dāng)然《的士速遞》里丹尼爾的魔改406/407也是棒棒噠）。

　　再有的話，就是這臺令鐵桿車迷們發(fā)出“Wow”聲音的205GTI小鋼炮了，這款1984年推出的小鋼炮以其靈巧十足的車身（僅900KG左右）、“法味”十足的前麥弗遜+后扭力梁懸掛、分別輸出86 kW（117PS）、94 kW（126PS）的1.6L/1.9L直列四缸引擎，一切都來得那么的恰到好處，不愧為小鋼炮的宗師。

 名車，美人，名車配美人…（啊…小編又在念叨廣告了）

　　雖說各位“鍵盤車神”們可能覺得205GTI的數(shù)據(jù)入不了法眼，可真正感受到這套連舊版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都贊不絕口的人機(jī)交互界面，總該會(huì)“繳械投降”了吧。不過話說回來，這種一切以駕馭為中心的純粹感，已經(jīng)在當(dāng)下的新車上漸行漸遠(yuǎn)了。

　　既然有了如此敏捷的身手，不去跑比賽可真是浪費(fèi)了工程師們的一番苦心。這不，為了參加當(dāng)年WRC“臭名昭著”的B級比賽，標(biāo)致的工程師們又鉆進(jìn)了205GTI里“開掛”了。于是，205 Turbo 16 (簡稱T16)車型橫空出世，大殺四方！

第一眼看人畜無害…然而…

輕功水上漂，就問其他對手怕了沒

　　為了取勝，工程師們將205GTI的整個(gè)車身完全扔掉了，換成了100%的硬核鋼管車架構(gòu)（外面包個(gè)輕質(zhì)的205樣式的塑料殼子而已），也將動(dòng)力單元完全“挪了個(gè)位”，塞到了后備箱里（類似于橫置四驅(qū)的動(dòng)力單元整個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向塞進(jìn)后備箱），讓這臺205 T16的引擎搭配特制的賽用變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力分別傳輸至4個(gè)“嗷嗷待哺”的車輪，在揚(yáng)起的漫天黃沙之中像一支箭似的遠(yuǎn)去。

 再?zèng)]辦法開著去買菜了，生雞蛋買回來全變煎蛋了

　　那16個(gè)分站冠軍獎(jiǎng)杯+兩次WRC總冠軍，205 T16已經(jīng)證明了自己的成功。這就是一臺能讓藍(lán)旗亞Delta S4、奧迪Sport Quattro、福特RS200等強(qiáng)敵“撿包袱回家”，并將領(lǐng)獎(jiǎng)臺首位讓給它的“法國戰(zhàn)車”！

姜還是老的辣，2008小兄弟還得多多學(xué)習(xí)

　　噢對了，90年代末到本世紀(jì)初的306車系也為我們貢獻(xiàn)了不少的優(yōu)秀性能車，其中Rallye版車型與GTI6版車型最為著名：它們共同裝備了與405 Mi16車型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手動(dòng)變速箱，可以視作是405 Mi16車型的替代品。

　　其中，Rallye版車型可看作是GTI6版車型的極限減重版本，GTI6版車型上的空調(diào)、遮陽板、電動(dòng)車窗甚至是溫度監(jiān)測器都被一并拆下，從而減輕了高達(dá)65kg，就是剛剛好一個(gè)小編的體重，這可不是一個(gè)小數(shù)目了。

 306GTI6車型展示其矯健身手

　　2004年，乘著中國家用車市場全面放開的機(jī)遇，標(biāo)致帶著它們的得意之作--307車型重返國內(nèi)市場，這代307車型不可謂不強(qiáng)大，取得了“2002年歐洲年度車”的大獎(jiǎng)，并在歐洲取得了一流的銷量。而進(jìn)入國內(nèi)后，街上的“能見度”可以和當(dāng)時(shí)大熱的花冠、伊蘭特等車型“掰掰手腕”，可謂是一舉即中，戳中了國內(nèi)家庭車的痛點(diǎn)。

　　而后來2007年，國內(nèi)的307車系做出了民間俗稱“大嘴”的中期改款，車頭樣式變得更加時(shí)尚，雖說在當(dāng)時(shí)看有些手法過于激進(jìn)，但在11年后“無大嘴，不出街”的今天回頭再看，這次改款可謂是是非常成功了。相信這幅前臉也成為了很多人的法系車“第一印象”了。

　　而10年推出的408車型和其12年推出的中期改款車系，亦明顯是在307打下的“江山”上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)法系的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念的結(jié)果。同時(shí)更加寬敞、高大的車身，也讓更多的家庭開始考慮這臺“法”味十足的408了。值得一提的是，網(wǎng)上很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這款408是所謂的“海外308拉皮”、“中國特供車型”，實(shí)際上，這代408車型基于307/308的平臺打造不假，卻也同時(shí)在阿根廷、馬來西亞、俄羅斯等國家進(jìn)行販?zhǔn)?，稱得上是正兒八經(jīng)的全球車型了。

12-14年的中期改款408車型

上代408車型居家風(fēng)十足的內(nèi)飾

　　而在2014年，東風(fēng)標(biāo)致408完成了換代，新一代車型的外觀更為時(shí)尚，層次感更明顯。同時(shí)，那款與寶馬聯(lián)合打造，連續(xù)三年拿到“全球最佳引擎大獎(jiǎng)”的THP引擎的加入，另動(dòng)力總成更有爆發(fā)力。另外，久負(fù)盛名的法系扭力梁后懸掛也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，另新車更符合年輕一代消費(fèi)者的購車觀。

　　當(dāng)然了，新車的內(nèi)飾也更為時(shí)尚，完全拋棄了上代車型的舊基調(diào)，變得更加精致。雖說在傳承上少了點(diǎn)著墨，卻是法系實(shí)用主義的代表之作。而自504車系所傳承下來的經(jīng)久耐用精神也在6AT的愛信變速箱的配置上有所體現(xiàn)，切實(shí)提高了整車可靠性，找回了當(dāng)年“非洲之王”的雄風(fēng)。

　　縱觀標(biāo)致128年的造車史，其中亙古不變的就是對科技創(chuàng)新抱有的執(zhí)著，還有對全新設(shè)計(jì)理念、不同行業(yè)那孜孜不倦的開拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……兩只手都差點(diǎn)數(shù)不完的經(jīng)典車款或無堅(jiān)不摧，或身手過人，或?qū)嵱镁蛹遥荚谠丛床粩嗟貜臉?biāo)致在世界各地的生產(chǎn)線上緩緩開下，在每一個(gè)懂得欣賞他們的車主手中“發(fā)光發(fā)熱”，散發(fā)出標(biāo)致那128年造車史的獨(dú)有魅力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 圖：en.wheelsage.org）