【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】相信，在許多正處于青春期的男孩子腦海中，總會有一個關(guān)于肌肉車的夢想，幻想自己就是范·迪塞爾，駕駛著一輛晃晃悠悠又老喜歡燒胎起步的肌肉車，為了正義赴湯蹈火，為民除害；或無惡不作，逍遙法外，成就一方梟雄。而作為肌肉車短短幾十年歷史中，那個最熠熠生輝的名字，就是道奇Charger--它已然成為了美國的一個文化符號，接受全世界“信徒”的瞻仰。

　　在1966年至1978年，道奇基于中尺寸的B平臺打造出了Charger（意為“戰(zhàn)馬”）的前四代車型，該車用豪邁的“可樂瓶”車身、很“晃悠”的半承載式底盤+板簧后橋、強勁的Hemi引擎、出色的賽事成績成為了公認的肌肉車“教父”，在各類影視作品中“出鏡率”極高，哪怕到現(xiàn)在，其魅力依舊。Charger車型經(jīng)歷了石油危機和美國政府對肌肉車的“Cut down”，定位也從最初的經(jīng)典肌肉車逐漸向個人豪華“大船”轉(zhuǎn)變，堪稱當時美國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。

　　當旗下的B平臺已經(jīng)有了一輛主打豪華的Coronet四門轎車，又發(fā)現(xiàn)適逢戰(zhàn)后嬰兒潮來襲，經(jīng)濟文化都空前繁榮。老夫聊發(fā)少年狂的美國人迫切需要一臺巨大的、個性的、暴力的機器來展示自身的豪邁情懷。于是，克萊斯勒的工程師們又開始“動起了歪腦筋”，著手對B平臺進行運功性的強化，直接導(dǎo)致了第一代Charger車型的誕生，并掀開了全美肌肉車歷史上最光輝的一頁。

　　第一代道奇Charger車型那巨大的豎直而凹陷的前撞風(fēng)格柵，搭以堪稱巨大的車身尺寸、“不惜工本”地出現(xiàn)在車身各處的硬朗肌肉折線，還有起步便是5.2L（318ci）的引擎，成功為以后B平臺的換代Charger車型奠定了基調(diào)，也引來對手們的瘋狂效仿。

　　第一代的Charger的進氣格柵凹陷在車頭中央，并與引擎蓋、翼子板上的楞線相連；全鍍鉻的密集豎線元素充斥其中，中央專屬的Charger LOGO令人有試探它內(nèi)涵的欲望。而下方的用料厚實的鍍鉻保險杠和中間兩點的防撞塊設(shè)計，盡顯粗獷野性之風(fēng)。而最為驚艷的是，車子的頭燈被巧妙地收藏在了左右格柵之后，開啟時徐徐打開的保護罩和那逐漸射向遠方的鹵素之光，儀式感十足！這也成為了一二三代Charger的標志性元素。

　　來到側(cè)面，小編十分期待的可樂瓶車身尚未出現(xiàn)：同時代美系車常見的Fastback“快背”設(shè)計十分明顯，搭以車輛四角上那50年代畫風(fēng)的戰(zhàn)斗機翼刀、尾翼元素和連接他們那“試與直男互比直”的多條腰線，驚艷的貫穿式尾燈，還有那稍顯保守的窗線設(shè)計，一副“老想使壞又礙于老實人人設(shè)”的形象油然而生。他就像個性格內(nèi)斂的肌肉惡棍，大家都知道它不好惹罷了。

　　相對于肌肉惡棍風(fēng)格的外觀來講，第一代Charger的內(nèi)飾就相對來說“居家”、“精致”了不少：4聯(lián)的白圈+美式字體+賽車式指針的儀表盤“先聲奪人”，成功地吸引了我們的注意。而那纖細又高雅的三幅式儀表盤令人有進了一臺豪華車的錯覺；那當時流行的，功能各異的抽拉式按鈕，也為第一代Charger內(nèi)飾的設(shè)計感加分甚多。

　　再看下其他的內(nèi)飾細節(jié)，均給人一種美式奢華、精致感：黑/白可選的舒適真皮座椅、后排兩張可放倒拓展后備箱空間的獨立座椅、各處“暗藏機關(guān)”的手套箱、扶手和精致的金屬元素，完全就是讓你腳下“掌控 ”著434PS的馬力，在66號公路高速巡航時，還能聽著收音機里傳來的古典音樂，悠然自足地欣賞副駕的盛世美貌而已。

　　噢，對了，道奇Charger是臺肌肉車，不說說暴躁的動力怎么行：第一代Charger車型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上還有“清一色”OHV架構(gòu)的5.9L（361ci），6.3L（383ci），還有最為“臭名昭著”的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可選！其中426 Hemi引擎可輕松輸出317kW（431PS）的強大馬力和“取之不盡”的600+N·m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的變速箱和整體橋式的后懸掛，還有那微面標準的窄胎……嗯，這一腳油下去就直接打轉(zhuǎn)的風(fēng)格，很是美國范。

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　　其實，第一代的Charger，雖因種種原因說銷量非常少，但它無論在內(nèi)外肌肉風(fēng)格設(shè)計上的傳承、所達到的造詣，還是在動力的迅猛程度上，哪怕放到現(xiàn)在，一點也不感覺落伍（快背、貫通式尾燈、輪拱肌肉線條等元素沿用至今）。甚至，我們會可惜地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車受制于安全、環(huán)保、政策因素，已經(jīng)越來越“乖巧”和千篇一律，完全丟掉了當年對性能、個性化方面的執(zhí)著。這也就是為什么開天辟地的第一代Charger能如此豐富我們的回憶了。

　　當克萊斯勒發(fā)現(xiàn)第一代車型外觀還是有點慫，賣得還是不夠好之后，趕緊叫設(shè)計部門加班加點，設(shè)計出了B平臺世代Charger中最經(jīng)典的第二代車型！1968年發(fā)布的它，是如此的俊俏，如此的充滿肌肉感，每一寸線條都絕佳地展示出個性、張揚、孔武有力的特征，而象征著美系車品味的“大象皮”車頂也開始提供選裝。以至于它的當時對手們，乃至后來幾十年來發(fā)布的新款肌肉車們，在第二代Charger面前都“完全抬不起頭”，堪稱肌肉車顏值的巔峰一代。

　　從1968年款開始，這一代道奇戰(zhàn)馬開始用上了肌肉車圖騰般的的可樂瓶車身設(shè)計：前腰線前翼子板上開始下沉，到兩側(cè)車門上與后腰線形成交匯后，再到后翼子板上轉(zhuǎn)折向下的設(shè)計，完全就是肌肉車的圖騰。而不止于此，道奇還在車門上別出心裁地，沖壓出兩個類似于二戰(zhàn)活塞式戰(zhàn)斗機排氣口的環(huán)形副腰線，也加上了高速賽艇樣式的圓形鍍鉻油箱蓋。當然了，上代車型標志性的凹陷中網(wǎng)、翻轉(zhuǎn)隱藏式頭燈、引擎蓋上的肌肉線條一并得到了傳承，并做了細微修改，使其顯得更加立體、有進攻性。

　　不僅如此，第二代車型的尾部設(shè)計也得到了“翻天覆地”般的改變，上一代車型那傳承自50年代“風(fēng)味”的雙翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱蓋上方移至車身左側(cè)，而快背設(shè)計也得到了修改：受益于后窗向內(nèi)凹陷的“優(yōu)勢”，快背與車身連接上可采用更快的下降線條，以營造更長的后懸觀感，令車輛顯得更精瘦，減少臃腫，突出凌厲的運動風(fēng)格。

　　當然了，小編放這么多張Charger屁股的圖片就肯定說明了--它的尾燈太迷人了?。∵@4盞與現(xiàn)今法拉利812 Superfast車型“一個模子刻出來”的深邃圓形尾燈，還帶精致感十足的鍍鉻外圈裝飾，與尾部的倒梯形設(shè)計基調(diào)完美地融合在一起，在當時可謂多么拉風(fēng)啊。不過……當時估計在路上也很少人能仔細觀察這幾盞醉人的尾燈了--這車跑得實在太快了，或許追得上它的，只有獨自一人巡航在一望無垠洲際公路的寂寞了。

　　對于愛好者們來說，識別68年款車型的外部元素主要有首次可選的雙色車身、凹陷的后窗、上文所說的4盞獨立的圓形尾燈組、車頭僅安裝在進氣格柵下沿的保險杠、左右翼子板上圓形的示寬燈這幾個。而車內(nèi)的話則是標配那缺少頭枕的前后座椅、后排不可像上代車型一樣放倒等細節(jié)上加以分辨。

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　　1968款的Charger車型作為第二代Charger的頭炮，對上代車型外觀上的提升為人津津樂道，那曇花一現(xiàn)的尾燈樣式，在之后年款的車型上銷聲匿跡，令人惋惜。而第二代車型相比第一代，在動力方面的改動相比外觀還是少了太多：除入門車型升級了可輸出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可輸出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），還有那兩款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸蓋的性能V8系列依舊可選。