● 經(jīng)典車型

先驅(qū)者：

　　鈴木Suzulight

　　日本作為一個能將“拿來主義”把玩得出神入化的民族，在日本本土汽車工業(yè)的起步時期，自然能看出較濃的“借鑒”痕跡：鈴木Suzulightd 底盤和發(fā)動機都借鑒了當(dāng)時德國一個叫“北德汽車”公司的Lloyd LP400車型,而其外形則和后來風(fēng)靡一時的MINI有較高的相似度；只是從時間軸上來講，MINI是后來者，因此絕不能說Suzulight“參考”了MINI。

　　1955年推出的鈴木Suzulight是這個時期K-car的代表車型之一，它在1955-1959年期間推出。它只有2990*1300*1400mm的大小，但軸距達2000mm，能妥妥地坐下4個人；在當(dāng)時看來，這款車不但實用，性能上也有不錯的表現(xiàn)：鈴木Suzulight前后都采用雙橫臂獨立懸架，保證了車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性；不過后來由于無法適應(yīng)日本當(dāng)時的爛路改成了鋼板懸掛。而搭載0.36L兩缸風(fēng)冷二沖程的它也和MINI有著相同的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的設(shè)計，以區(qū)區(qū)12kW（16PS）動力達到85km/h的極速，這在當(dāng)時可是一個不小的數(shù)字。

Suzulight與同時期的MINI異常相似

　　小得可憐的車子硬是要做成三廂的樣式，看來日本也曾經(jīng)走過了這么的一段路。暫且不感嘆我們還要多久才能走出去，只是從經(jīng)歷上看，日本的汽車工業(yè)的確有值得我們參考的地方。

　　斯巴魯360

　　而雖然鈴木Suzulight的誕生時間更早，但日本人卻視1958年推出的斯巴魯360為K-car鼻祖。同樣地，在外形和結(jié)構(gòu)上，斯巴魯360也有“參考”西方的先進設(shè)計，不過對象則被換成了在全球范圍內(nèi)更具知名度的大眾甲殼蟲。除外形之外，斯巴魯360也同樣采用了后置后驅(qū)的設(shè)定。

　　其實，從外形尺寸/車內(nèi)空間方面來看，斯巴魯無論在現(xiàn)在還是當(dāng)時都自然不會是做得最好的，360之所以比Suzulight更出名，這還在于它的技術(shù)性能優(yōu)勢，而這才是斯巴魯?shù)膹婍棧菏紫韧瑯硬捎脙筛罪L(fēng)冷二沖程發(fā)動機的360，最大功率比Suzulight大了6PS，同時360還采用了比Suzulight更為先進的4速手動變速箱；也就是說，斯巴魯360以更先進的變速箱去傳遞比Suzulight多出三分之一的功率，而車重和大小各方面都與后者持平，由此大概就能想象出為什么前者才成為了人們心目中不能忘懷的那一位了。

　　因為斯巴魯360十分經(jīng)典，現(xiàn)存的車型成了各國收藏愛好者追逐的目標(biāo)，同時它也是上世紀60年代日本汽車業(yè)的一個標(biāo)志性車型；雖然如此，但它絕對稱不上稀有，因為在首度推出后，斯巴魯360還相繼發(fā)布了很多的改款車型，進一步增強了其競爭力，以至于其銷量居高不下，真正稱得上是那個年代日本的“國民車”，保有量一時無兩，直到現(xiàn)在我們還能在日本街道看到這款車。