除了早已經(jīng)分拆出來的槍械業(yè)務(wù)之外，斯太爾自行車和摩托車業(yè)務(wù)也于1987年賣給了意大利比亞喬。1998年，斯太爾-戴姆勒-普赫被加拿大汽車零部件巨頭麥格納收購，并在2001年更名為現(xiàn)今的麥格納斯太爾（Magna Steyr）。

　　奧地利格拉茨工廠至今已生產(chǎn)了超過300萬輛汽車，其是公認(rèn)的汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。歷史上，該工廠代工生產(chǎn)過眾多知名車型，包括：Jeep大切諾基、奔馳M級、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。

　　另外，我國新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系，由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車的樣車生產(chǎn)。

　　除了奔馳G級，寶馬是斯太爾的最大客戶。與G級一樣，早在寶馬計劃打造第一代X3(E83)時，便找來斯太爾合作研發(fā)生產(chǎn)。2006年，奧地利格拉茨的工廠共制造了24.8萬輛汽車，其中有11萬輛寶馬X3。

　　在X3項(xiàng)目合作愉快后，斯太爾還接到了寶馬MINI的單子，負(fù)責(zé)生產(chǎn)MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）。

　　2017年，斯太爾獲得代工寶馬5系（G01）的訂單。斯太爾產(chǎn)的寶馬5系轎車主要是出口到歐洲以外的市場，歐洲市場的5系則主要由寶馬自家的Dingolfing工廠負(fù)責(zé)。

　　寶馬與豐田聯(lián)手打造的新一代Z4/Supra（牛魔王）將在年內(nèi)推出，現(xiàn)下也已經(jīng)確定了由麥格納斯太爾代工生產(chǎn)。

Z4概念車

　　目前來說，奧地利格拉茨工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)捷豹E-PACE和捷豹I-PACE。由于業(yè)務(wù)量太大，奧地利格拉茨工廠產(chǎn)能不足，麥格納斯太爾考慮在附近的斯洛文尼亞再建一家代工廠。

　　早期斯太爾還是有自己的汽車品牌的，但后來被麥格納收購夠就一心只做代工了。麥格納在整車制造方面實(shí)力雄厚，號稱除了輪胎需要購買，其他所有汽車零配件都能生產(chǎn)，能獨(dú)立完成整車制造的企業(yè)。

　　麥格納的產(chǎn)品線可謂種類繁多，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動力總成、電子系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士甚至稱麥格納是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　斯太爾不再自立門戶生產(chǎn)汽車，主要是因?yàn)橹匦麓蛟煲粋€國際品牌需要耗費(fèi)太多的資金，風(fēng)險太多。如今一心做代工，利潤已經(jīng)非?？捎^，沒必要去冒這個風(fēng)險。另外一個原因就是如果斯太爾再做汽車，多多少少都會影響麥格納代工和零配件的主營業(yè)務(wù)。

　　在國內(nèi)不少人看來，代工不如做自有品牌有檔次、有前途，而麥格納斯太爾證明，代工企業(yè)有其自身生存規(guī)則，并不像大多數(shù)人想象的那樣簡單。代工廠提供穩(wěn)定、深刻、創(chuàng)新的核心制造技術(shù)，同樣是汽車鏈條上至關(guān)重要的一環(huán)，也是麥格納斯太爾能被稱為“代工皇帝”的關(guān)鍵所在。