哈！沒想到吧，幾年后的第二代挑戰(zhàn)者竟然被一輛進口日系小車“承包”了！這其中大部分的“鍋”還是得美國政府的排放限制法來背。當然啦，如果你能接受這貨把引擎從5升排量都嫌小的大V8，換成這臺“都不好意思和鄰居打招呼”的106PS的2.6L（160ci）直四引擎的話，這臺三菱戈藍（啊！不，是第二代挑戰(zhàn)者）倒也還算是一輛合格的小跑車，只不過“肌肉車”這詞套在它身上八竿子打不著罷了。這代車型是如此不受歡迎，連維基都只有它寥寥幾行的介紹。（又發(fā)現(xiàn)小編去維基找資料了吧？）

　　發(fā)布于1977年，這臺“三菱戈藍”還是傳承了很多它大哥的特性的：扁平的車頭、Copue造型設(shè)計、FR設(shè)定、無框車門、依舊內(nèi)凹的進氣格柵+4盞頭燈無一不是經(jīng)典的元素。當然，將則么多元素“揉在”一輛這么小的跑車上根本不搭調(diào)嘛！一股“打腫臉充胖子”的氣質(zhì)油然而生，讓人“擠看一眼”就發(fā)出“ewww...不要逼我炸屎它”的嫌棄之聲。

當年的廣告，嗯，小姐姐還不錯的說

　　話說回來，第二代的挑戰(zhàn)者還是有自身的一定特色的：車身側(cè)面?zhèn)让娴恼娌恃b飾條凸顯了個性化的氣息，那比第一代車型更加精致、豪華的內(nèi)裝，乃至那北美首臺配置平衡軸的“高科技”4缸引擎，它們都展現(xiàn)出了其別具一格的風采；但即使這樣，它還是與隔壁友商同樣爛出水平的“Mustang II”難兄難弟，騙不過消費者們的“法眼”，銷量非常一般。

　　在2005年，福特“迫不及待”地發(fā)布了第五代Mustang，而通用也迅速跟進，在07年推出了第五代Camro概念車，并在當年大熱的《變1》中大放異彩。又是那熟悉的劇情，慢人一怕的克萊斯勒終于“不緊不慢”地在2008年2月推出了其第三代的道奇Challenger SRT8。新車依舊擁有性感的“可樂瓶”肌肉車身+6.1L大排量Hemi V8引擎+來自W211 E級/300C的戴克LX平臺截短得來的專屬LC平臺，整體具有較大的潛力。其渾身上下散發(fā)出的那股與1970款Challenger R/T車型一樣的古典Pony car氣質(zhì)，令人驚呼：最純粹的Pony car，終于涅槃重生了！

08款Challenger SRT8首發(fā)版

　　第三代挑戰(zhàn)者車型外觀非常復(fù)古，“又一次地”將1970款Challenger R/T車型的幾乎所有經(jīng)典元素，在符合當下各項法規(guī)的前提下“原封不動”地保留了下來，整體呈現(xiàn)出那經(jīng)典的“敦實的肌肉男”的形象；同時，克萊斯勒的V6、V8引擎?zhèn)兗娂?ldquo;嫁入其家”，從最早的186kW（252PS）輸出的3.5L（215ci）V6 SOHC、317kW（431PS）6.1L（370ci）Hemi V8 ，到現(xiàn)在的可輸出227kW（309PS）的Pentastar系列V6 3.6L引擎、以及5.7L、6.2SC、6.4L三臺性能向V8引擎均能在挑戰(zhàn)者上找到。重振了雄風的第三代挑戰(zhàn)者，已經(jīng)以“可滿足你七情六欲的成人玩具”的身份，向你們的錢包招手。

“順來”的W220 S級前懸掛+W211 E級后懸掛，第三代挑戰(zhàn)者的底盤堪稱“最強組裝”

　　第三代挑戰(zhàn)者初期（08-14年）將車系性能等級分為SE-SXT-R/T-SRT8三個性能等級，而14年中期大改后的15款車系性能等級被重新分配為:SE（3.6L V6）--R/T（5.7L V8）--SRT 392（SRT8更名）--Hellcat--Demon，第一代挑戰(zhàn)者那意味著頂級性能的R/T車型被“拆分開”多臺“術(shù)業(yè)有專攻”的車型。而其中最有代表性的性能猛獸”稱號非SRT 392、Hellcat、Demon這三臺車型莫屬。