【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】20世紀(jì)50年代，公路賽車狂潮席卷了整個歐洲大陸，我們熟悉的阿斯頓·馬丁、保時捷、捷豹、法拉利等等豪華品牌在當(dāng)時也曾為了真正的榮譽(yù)在勒芒賽場上纏斗廝殺。

　　這些耳熟能詳?shù)暮廊A品牌比我熟悉的人多的是，我就不在這里班門弄斧，今天說一個不是豪華品牌，卻能把豪華品牌斬下馬的——福特，還有斬馬刀——GT40。

　　戰(zhàn)場凱旋而歸的榮譽(yù)感不是每個人都能抵擋的，特別是當(dāng)時福特公司的第二代掌門人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是個急性子的人，他覺得建立一支車隊實(shí)在是太浪費(fèi)時間，干脆直接花錢買，目標(biāo)直接鎖定法拉利，當(dāng)然恩佐·法拉利狂傲的態(tài)度導(dǎo)致這單生意直接談崩，但是亨利·福特二世這種做法我個人是挺贊同的，畢竟有時候花錢省時間就等于賺更多。

　　亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看到恩佐·法拉利那種瞧不起自己的態(tài)度那絕壁是不能忍，立馬決定自己造一臺車干翻法拉利，完全忘記幾天前買買買的決定。

　　當(dāng)時和福特合作的兩家公司分別是蓮花和阿斯·頓馬丁，不過蓮花的創(chuàng)始人柯林·查普曼對亨利·福特二世的野心不怎么感興趣，所以要價很高。好在阿斯頓·馬丁這邊的總設(shè)計師對福特的造車計劃很滿意，滿意到自己跳槽還不夠，還要拉著阿斯頓·馬丁的車隊總管一起跳到福特這邊。

　　在投入大量人力物力后，一輛從歐洲完成組裝的福特GT40從英國被運(yùn)到美國，40指的是車身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒這類耐力賽事。發(fā)動機(jī)是典型的美式V8，4.2L，福特制造，車輪和方向盤分別來自另外兩個不同國家。

　　首次參加勒芒賽事的三輛GT40都因為各自硬件上的原因中途退賽，法拉利卻有一次包攬前三。亨利·福特那個氣啊，回頭就炒掉阿斯頓·馬丁跳過來的兩個高管，讓自己家的卡羅爾·謝爾比負(fù)責(zé)GT40項目。

　　卡羅爾·謝爾比也是個赫赫有名的人物，托他的福今天我們才能把Mustang和性能聯(lián)想到一塊?？_爾接手后認(rèn)真研究了一番，發(fā)現(xiàn)GT40的極速雖快，但是很難駕駛，在耐力賽中車手沒法全程全神貫注去控制賽車。針對癥結(jié)整改后GT40次年再次征戰(zhàn)勒芒賽道。

　　事情還是沒那么簡單，三輛參賽的GT40因為動力太強(qiáng)導(dǎo)致油耗太高再次迎來無一完賽的尷尬局面，但是卡羅爾比較幸運(yùn)沒有被炒，亨利·福特二世給了他第二次機(jī)會。

　　1966年，孤注一擲的卡羅爾率領(lǐng)8臺福特GT40再度進(jìn)軍勒芒，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這次幾臺GT40沒再讓車隊失望，雖然其中4還是因故退賽，不過剩下4臺如勝利女神附身般牢牢占據(jù)1、2、3、5四個位置。可惜勝利女神還是打了個盹，第一順位的車手在終點(diǎn)前幾十米突然剎車，就這樣把頭位拱手讓人。據(jù)說是車手長時間比賽實(shí)在太累，已經(jīng)懵了，以為沖過終點(diǎn)想趕緊停車休息……

　　經(jīng)過這幾番折騰，GT40已經(jīng)成為賽場上強(qiáng)有力的冠軍爭奪者。接下來3年中，福特繼續(xù)加大資金投入，GT40終于連續(xù)4次站上夢寐以求的冠軍寶座，雖然每場比賽賽車的完賽率依然低的驚人，13臺里面有10臺退賽，7臺里面有6臺退賽，但沒退賽的車就是能包攬前幾名，這種拼概率的做法用他們美國人的話來說簡直就是Moat no human sex can talk。

　　四連冠讓GT40名揚(yáng)天下，隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留下的這段歷史卻成為了永遠(yuǎn)的佳話。