如果在我們記憶中有一個角落屬于Integra，那么角落里若隱若現(xiàn)的Integra一定屬于第三代車型。第三代Integra是整個車系的一個爆發(fā)期，不管是四頭燈“眼蟲”、還是TYPE R車型，還是紅頭發(fā)動機，都能成為我們茶余飯后的談資。

　　一改前代車型大燈風(fēng)格，用了4個辨識度極高極高的圓形大燈，被人吐槽成“眼蟲”。被吐槽也不一定是壞事啊，起碼上車之前就已經(jīng)對它有印象了。

　　還有TYPE R車型，第一輛掛上TYPE R標的本田是NSX-R，從此以后TYPE R狂潮就源源不斷，第三代Integra有幸成為第二輛掛TYPE R表的本田車，但是Integra才是真正把TYPE R文化神弘揚到民眾間的車款。

　　雖然NSX-R更快更強，但更像一座神像，供你敬仰供你悉數(shù)功績，但就是不屬于你，Integra TYPE R不同，努努力總買得起了吧，沒開過的猜一下也知道比NSX-R更容易開更親民吧，所以說最初把TYPE R帶到尋常百姓家的是Integra TYPE R。

　　再說說B18C，之前在盤點第六代Civic的時候就花了點篇幅宣揚B16B怎么怎么好，這里就不再大肆渲染。B18C是由B16B改進而來，所以比B16B更好。

　　為了能吸更多粉，本田干脆一不做二不休，花重本為Integra TYPE R進行競技化升級，還增加了用于出口的左舵版，TYPE R還是TYPE R，只是海外市場的發(fā)動機輸出已經(jīng)和JDM的有點出入，畢竟最好最純正的還是想留給自己，也包括四門版Integra TYPE R。

　　這一代車型還出現(xiàn)過四驅(qū)版，不過只出現(xiàn)在四門轎車版上，搭載的是普普通通的1.6L發(fā)動機，家用向，不忘初心？

　　因為眼蟲的設(shè)計不討喜，本土的Integra后來換回一、二代那種長條狀頭燈，海外市場的Integra就懶得去管它。出現(xiàn)在《頭文字D》里的那輛Integra就是這輛改回正常前燈的第三代Integra TYPE R。

　　不過碳纖發(fā)動機蓋下的B18C卻一點都不正常，已經(jīng)被酒井加裝上渦輪增壓，細思極恐啊，哪怕在漫畫中都能反映出本田紅頭的改裝潛力。

　　最后一代Integra，本田終于不甘只讓它做一款平庸的家用車，除了TYPE R外，這一代的普通版車型也不甘示弱，都已經(jīng)擠進性能車范疇。

　　只不過在TYPE R光環(huán)下，普通版的光芒顯得如同螢火一般。這代Integra TYPE R又被塞進一個更強勁的心臟——K20A，除了缸體強度，VTEC也進化成更聰明的i-VTEC，孱弱的低速扭矩被改善，平順性也比b系列的前輩們好。

　　什么渦輪增壓、什么強制進氣，在90年代里，高轉(zhuǎn)自吸才是本田的王道，這句話不是用什么傲嬌的語氣說出來的，而是真正有這種霸氣。K20A的缸體強度據(jù)說更優(yōu)于R32、R33、R34 GTR上的RB26，坊間給K20A加渦輪，刷出上千匹的也有。

　　最終本田還是決定肥水不流外人田，TYPE R不再出口，出口的最高規(guī)格只有TYPE S，不過還好同樣是200PS……多無力的辯解啊。

　　2006年3月，面對轎跑市場的萎縮，本田宣布將在同年6月停售Integra車系。當(dāng)一件事物要“淪為”經(jīng)典的時候，必定會讓一群真正懂它的人思緒翻涌，他們對停產(chǎn)的反應(yīng)迫使本田將停產(chǎn)日期后延一個月，增廠了150多輛，只是該來的還是回來。

　　不怪我們多數(shù)人連聽都沒聽過Integra這個名聲響亮的車系，Integra從開始到結(jié)束這21年從來就沒有光臨我們中國市場，這多少跟我們當(dāng)時的用車習(xí)慣有關(guān)，80、90年代的中國對車的解讀普遍還停留在功能性上，從路上各種微型廂式貨車、各種大小的轎車和北京吉普就能窺見一斑。

　　是不是跟現(xiàn)在很像，雖然汽車工業(yè)不停在發(fā)展，我們對性能車這股渴望越來越強，但怎么看還是撼不動起空間、實用性和所謂的性價比這堵高墻，更別說是20年前，當(dāng)時Integra如果是因為這個原因跟我們擦肩而過，那也不好說什么，畢竟就算在今天，十代思域的TYPE R也沒有我們什么事。

　　當(dāng)然還是要慶幸有其它一些渠道，能夠讓那些性格鮮明、值得致敬的經(jīng)典有機會活躍在我們身邊的賽道、甚至街道上。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）