【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】雖然本田S2000在《頭文字D》中出鏡率不高，實(shí)力卻能排進(jìn)《頭D》系列的前三，車(chē)手“神之手”城島俊也的實(shí)力也凌駕于主角拓海之上。S系列不僅是本田性能車(chē)型的開(kāi)端，更是本田汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)山鼻祖，那么S2000來(lái)頭自然不小。

　　S2000頭文字S在這里代表著本田的Sports系列，Sport系列的源頭能向上追溯到60年代初，本田以“人民車(chē)”的概念打造出一臺(tái)全新的概念車(chē)——S360，本田的第一輛汽車(chē)，這輛車(chē)最終沒(méi)有量產(chǎn)，但S系列的核心已經(jīng)基本成型——緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

S500

S600

　　1963年，S360概念車(chē)演化成S500并投入量產(chǎn)。第一輛出生的車(chē)是跑車(chē)，大概就是本田“賽車(chē)基因”的最好證明，同樣幸運(yùn)擁有純種賽車(chē)基因的還有法拉利，所以“東瀛法拉利”的叫法不無(wú)道理。車(chē)頭紅標(biāo)和champion white車(chē)身成為日后本田高性能車(chē)型的象征。

S800

　　S500之后又有逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)的S600和出口海外市場(chǎng)的S800，一直到1970年S800停產(chǎn)，S系列才進(jìn)入為期25年的冰封期。

　　作為品牌的“初心”，S系列當(dāng)然不會(huì)被放棄，雖然不知道冰封25年原因何在，但是1995年?yáng)|京車(chē)展本田Honda Sport Study Model（SSM）還是點(diǎn)燃了這個(gè)塵封已久的車(chē)系，X型骨架、兩門(mén)雙座敞篷、鋁制車(chē)身面板、2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)核心被重新融入到SSM概念車(chē)上。

　　在SSM概念車(chē)身上我們也能看到另一個(gè)更加熟悉的身影——S2000。

　　本田這些年來(lái)本田在賽車(chē)領(lǐng)域的造詣和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)今非昔比，將這些經(jīng)驗(yàn)糅合就是本田送給自己的50歲生日禮物，這一切的載體就是1999年推出的本田S2000，S2000一推出就成為本田粉們一生推的神話。

　　2000代表了2.0L排量，人們最心心念念的也是這臺(tái)F20C，只搭載在AP1上的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)20C在F系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入部分B系列、H系列的技術(shù)，是F系列的最終形態(tài)。比起9000轉(zhuǎn)表底，125PS/L的升功率才是F20C的驕傲，同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟發(fā)抖。

　　這里125PS/L升功率有一個(gè)大前提——僅限JDM（日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)/Japanese domestic market），出口到國(guó)外市場(chǎng)的F20C1（美國(guó)）和F20C2（歐洲）因?yàn)橛推焚|(zhì)量問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比被降低，實(shí)際斷油轉(zhuǎn)速也比F20C提前，因此非JDM的F20C一律“只有”118.5PS/L升功率，扭矩也不如JDM的F20C。

　　變速箱雖然沒(méi)有什么新花樣，但設(shè)計(jì)得十分用心，檔桿行程非常短，而且那種吸入感能催發(fā)駕駛員不斷換擋的欲望，當(dāng)然這些都是他人的駕駛感受，實(shí)車(chē)我沒(méi)開(kāi)過(guò)，不好多作評(píng)價(jià)。

　　考慮到成本，S2000并沒(méi)有和NSX一樣使用鋁制底盤(pán)，而是使用鐵制單體殼，連懸掛也用了鑄鐵材質(zhì)，全車(chē)上下只有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是鋁制材料，不過(guò)這塊鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋恰好讓S2000達(dá)到理想中的50:50前后配重比。

　　鐵制車(chē)身勢(shì)必會(huì)帶來(lái)車(chē)重和剛性之間的矛盾，別忘了S2000還是輛敞篷車(chē)。既然妻子和小姨子不能兼得，有什么辦法可以在中間找到平衡點(diǎn)呢，X-bone車(chē)架。

　　在傳統(tǒng)的非承載式車(chē)身底部加入這種“X”型的受力結(jié)構(gòu)，在提高安全性的前提下，嚴(yán)格控制整車(chē)重量。具體原理還沒(méi)搞清楚，據(jù)說(shuō)如果沒(méi)有這個(gè)X結(jié)構(gòu)，唯一能夠加強(qiáng)底盤(pán)剛性的辦法就是設(shè)計(jì)更粗壯的車(chē)門(mén)檻，這樣不僅會(huì)增加重量，更會(huì)影響車(chē)內(nèi)人員進(jìn)出的便利性。各種努力下車(chē)重最終還是被控制在1260kg。

　　S2000受到各種玩車(chē)人士追捧還有另一個(gè)原因，就是匱乏的電子輔助功能，整車(chē)除了ABS，沒(méi)有其它電子輔助系統(tǒng)干涉駕駛，硬要說(shuō)有的話，那電子轉(zhuǎn)向助力勉強(qiáng)算一個(gè)吧。