然而這一沉淀就是16年，這些年日產(chǎn)在賽道上的日子都不好過，確實(shí)需要一款神作讓自己咸魚翻身。而當(dāng)GT-R再度走進(jìn)人們視野那一刻，就是GT-R締造傳奇的開始。

　　R32已經(jīng)完全掙脫了前兩代車型的束縛，身上沒有C10和C110的影子，除了家族化的圓形尾燈和那塊象征身份的銘牌。家用版的RB26發(fā)動(dòng)機(jī)原廠被限制在280PS，看到這個(gè)數(shù)字基本都能想到是當(dāng)時(shí)日本的君子協(xié)定，《頭文字D》鈑金王中里的R32就被改到350PS，不過RB26的潛力遠(yuǎn)不止這樣，后來日產(chǎn)推出結(jié)構(gòu)相同但缸體經(jīng)過強(qiáng)化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500PS以上的馬力，是改裝界的寵兒。

　　為了承受更大壓力，像這種改裝潛力巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)一般就是鑄鐵缸體，缺點(diǎn)就是重量比鋁制缸體要大得多，如此巨大又笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)壓在R32前軸上才會(huì)造成“雖然你的GTR馬力大，不過車頭好重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定推頭”。

　　即便是最注重輕量化的賽道版R32，的重量還是達(dá)到1400+kg，別說在賽車界，哪怕是今天配置繁多的家用車，車重也不過如此啊，不過強(qiáng)大的RB26還是讓R32戰(zhàn)無不勝。當(dāng)時(shí)的R32在賽場上已經(jīng)恐怖到被各種賽事針對，負(fù)重參賽、引入更高組別賽車、直接拒賽甚至直接取消R32所在組別的比賽這種毫無體育精神的手段來遏制GT-R的鋒芒。

　　而GT-R車重的缺點(diǎn)在《頭文字D》中也被拿來大作文章，所有出場的GT-R在下坡都逃不開因?yàn)檐囍貙?dǎo)致的剎車負(fù)荷過高出現(xiàn)衰減和前輪負(fù)荷過高過度消耗的噩夢。另外，高橋啟介說自己最討厭的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是從R32開始搭載的。

　　歷史總是非常相似，GT-R系列的發(fā)展真的能用一起一落來形容。R32的成功怕是已經(jīng)讓日產(chǎn)失了智，R33竟為了銷量向市場妥協(xié)，用上豪華房車的底盤，雖然R33在舒適型上比R32好，不過誰花錢買GT-R是為了舒適？R33的差評率可想而知。

　　就連《頭文字D》作者重野秀一都借動(dòng)漫角色之嘴公開吐槽對R34的不滿，第四部里面開R34的神壇級人物星野好造說的這番話，可以明顯感受到作者對R34的怨念。