【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】雖然鈴木Cappuccino（卡布奇諾）在《頭文字D》中出鏡率不高，在車(chē)重上卻占盡了優(yōu)勢(shì)，在二次元中是唯一一輛比AE86更輕的車(chē)型，車(chē)手還是現(xiàn)役的拉力賽車(chē)手，比賽那晚還偏偏下起大雨，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下迫使拓海不得不再次依靠主角光環(huán)才得以獲勝。

　　由于二戰(zhàn)期間大量制造軍備用品和戰(zhàn)后城市重建的緣故，戰(zhàn)后的日本鋼、鋁等關(guān)鍵制造材料供應(yīng)受到限制，對(duì)日本當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展造成很大影響。國(guó)土面積狹小加上政府政策扶持，1949年起，排量100cc-150cc的輕自動(dòng)車(chē)（Kei Jidosha）開(kāi)始受到車(chē)廠(chǎng)們關(guān)注。恰好就是這個(gè)時(shí)代背景下，孕育出一個(gè)日本汽車(chē)文化中的特色車(chē)種——K-Car。

　　一路發(fā)展到90年代初，日本政府放寬了對(duì)K-Car的限制，K-Car的排量被允許增大到660cc，車(chē)身長(zhǎng)寬高也相應(yīng)增加至3400mm/1400mm/2000mm。而90年代的日本性能車(chē)有多瘋狂人盡皆知，有市場(chǎng)、有資源、有想法、有競(jìng)爭(zhēng)，于是K-CAR與跑車(chē)的概念被結(jié)合在一起，“平成ABC”就是那個(gè)時(shí)代不可復(fù)制的經(jīng)典作品。

　　馬自達(dá)AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino都誕生在平成年間，成為K-CAR跑車(chē)三劍客，俗稱(chēng)平成ABC。其中的“C”就是我們今天要聊的鈴木Cappuccino。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采用前中置后驅(qū)形式，因此它才會(huì)比三劍客的其它兩位更受歡迎，看過(guò)《頭文字D》就能知道，在某些情況下，輕量化比大馬力來(lái)得更重要，所以Cappuccino在高手如云的《頭文字D》中能占有一席之地。

　　為了重塑自己的性能車(chē)形象，當(dāng)時(shí)鈴木有意迎合市場(chǎng)去研發(fā)這款雙座可拆卸硬頂敞篷跑車(chē)，打著“實(shí)現(xiàn)擁有一輛時(shí)尚又實(shí)惠的雙座跑車(chē)夢(mèng)”的標(biāo)語(yǔ)，在1991年正式上市。K-Car和廉價(jià)車(chē)不一樣，鈴木用大量鋁合金來(lái)控制Cappuccino的重量，防滾架、車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隨處可見(jiàn)鋁合金材質(zhì)。

　　廠(chǎng)家不惜成本給Cappuccino裝上前雙A臂后多連桿，還有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房車(chē)都沒(méi)有獨(dú)立懸掛。

　　這輛小跑車(chē)到底有多小，可以參考下長(zhǎng)寬高只有3300/1400/1190mm的Cappuccino站在R34 GT-R旁邊的效果。

　　雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿(mǎn)載的情況下前后軸的負(fù)荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車(chē)型非常注重的一環(huán)，Cappuccino的電池還被刻意布置在車(chē)身左側(cè)，當(dāng)車(chē)內(nèi)只有駕駛者一人時(shí)，幫助左右受力分配。從設(shè)計(jì)到用料都不惜工本，誰(shuí)還敢說(shuō)廉價(jià)。

　　同樣用心的還有一臺(tái)萬(wàn)轉(zhuǎn)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有657cc，最大功率只有47kW（64PS）。當(dāng)時(shí)K-Car的排量限制已經(jīng)被放寬到660cc，雖然排量接近封頂，657cc排量在當(dāng)時(shí)還是太“柔弱”，但是裝在只有700kg左右的Cappuccino上就另當(dāng)別論了。

　　斷油點(diǎn)被原廠(chǎng)設(shè)定在9300轉(zhuǎn)，而12000轉(zhuǎn)的表底又好像在暗示F6A（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)）的改裝潛力，只要?jiǎng)觿?dòng)手，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升不是問(wèn)題。

　　為了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度發(fā)揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒(méi)有把卡布其諾當(dāng)成廉價(jià)車(chē)，這樣一來(lái)自然是抬高了研發(fā)成本，也決定了每臺(tái)Cappuccino能帶來(lái)的利潤(rùn)少得可憐，換來(lái)的則是幾乎沒(méi)有負(fù)面評(píng)價(jià)。

　　上市前兩年后鈴木開(kāi)始放眼海外市場(chǎng)，1993年Cappuccino被正式銷(xiāo)往英國(guó)和歐洲各地，衍生出為數(shù)不多的左舵版本。

　　1995年后歐盟排放法規(guī)再次收緊，Cappuccino面臨唯一一次改款，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種輕量化處理，用鏈條傳動(dòng)代替皮帶傳動(dòng)，經(jīng)過(guò)一番整改后成為性能表現(xiàn)更出色、重量反倒減輕的K6A。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)整改，車(chē)身懸掛、擺臂也用上輕量的鋁制材料，原本就輕飄飄的車(chē)身變得更輕，車(chē)重被控制在690kg左右。動(dòng)漫中啟介和賢太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤，所以可以推測(cè)動(dòng)漫中的Cappuccino是前期車(chē)型。

　　只可惜后期受到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等問(wèn)題的沖擊，銷(xiāo)量低迷，在改款短短兩年后，這輛意義非凡的Cappuccino就宣告停產(chǎn)。但K-Car文化卻未曾止步，各種高端大氣上檔次的配置慢慢出現(xiàn)在K-Car上，小小車(chē)身甚至能演變出兩廂、三廂、MPV、SUV、皮卡、自卸車(chē)等車(chē)種，日本街頭隨處可見(jiàn)。