【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然本田Civic（思域）在《頭文字D》中出鏡率不高，實(shí)力卻異常強(qiáng)悍，在二次元中幾乎每一次出場(chǎng)都能讓我們的主角吃癟，而且駕駛者中也不乏性格鮮明和技術(shù)超群者，無形中加深了我們對(duì)Civic的印象。

　　作為一個(gè)從《頭文字D》開始入坑的偽車迷，印象最深的Civic當(dāng)然非EG6（五代目）和EK9（六代目）莫屬，而這兩代車型理所當(dāng)然會(huì)成為這篇文章的主角。至于其它幾代車型則不作贅述。

　　上世紀(jì)70年代，受二戰(zhàn)影響的地區(qū)正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，各種主經(jīng)濟(jì)耐用的小型家用車脫穎而出，主導(dǎo)市場(chǎng)地位。但本田旗下的小型車系Z系列已經(jīng)可以用風(fēng)前殘燭來形容，實(shí)力不足以撼動(dòng)歐美同類車型，在這種大環(huán)境下，更精致、更適合家用的本田Civic也就應(yīng)運(yùn)而生。

　　莊司慎吾和碓冰二人組中的沙雪是小學(xué)同學(xué)，據(jù)沙雪透露，慎吾小學(xué)時(shí)候其實(shí)經(jīng)常被欺負(fù)，還被同學(xué)起了個(gè)“掛鼻涕的慎吾”的綽號(hào)，這也成為慎吾學(xué)壞的原因，也正是因?yàn)樗膲?，讓我們?cè)谝а狼旋X的同時(shí)，順便記住了這個(gè)角色。

　　趁著中里把R32 GTR送去做鈑金的空檔，Nightkids車隊(duì)第二把手莊司慎吾也正式登場(chǎng)。如果沒記錯(cuò)的話，莊司慎吾是整個(gè)《頭文字D》系列中唯一一個(gè)沒有出場(chǎng)bgm的角色。

　　拓海以漂移過彎見長(zhǎng)，慎吾提出的“死亡膠布賽”又正好封印了大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，前置前驅(qū)的EG6過彎側(cè)滑時(shí)只需繼續(xù)給油讓前輪牽引車身往既定方向走，不需要大幅調(diào)整方向，而前置后驅(qū)的AE86卻不行，VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control/可變氣門正時(shí)）加持的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)又讓EG6在出彎加速時(shí)更加有利，所有不利因素都指向主角這邊。

　　可惜拓海只用了三個(gè)彎的時(shí)間便掌握了比賽的訣竅，也正是在這場(chǎng)比賽中發(fā)現(xiàn)了利用車輛重心移動(dòng)控制車輛側(cè)滑，就能夠用最少的方向盤角度讓車輛以更快速度漂移過彎。系列后期隨著荷重移動(dòng)的熟練應(yīng)用，拓海才能夠用更多難以想象的跑法逆轉(zhuǎn)局勢(shì)，之前Roadster篇和末次徹那場(chǎng)比賽正是如此。

　　氣急敗壞的慎吾耍了許多不光彩的小手段試圖反超，不過最終還是以撞上護(hù)欄收?qǐng)觯瑥拇送说接^眾席和中里一起為日后的比賽當(dāng)起解說。

　　每次Civic迭代都伴隨著車身尺寸的增加，以至于原本為爭(zhēng)奪小型車市場(chǎng)而生的Civic到了第四代車型，就已經(jīng)正式步入了緊湊型車市場(chǎng)陣營(yíng)。本田看家的VTEC技術(shù)也在第四代性能版的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)上被應(yīng)用。

標(biāo)準(zhǔn)兩廂版

　　在四代目尺寸基礎(chǔ)上再度加大的五代Civic于1991年首度亮相，這一代車型更加圓潤(rùn)，空氣動(dòng)力學(xué)也更加完善，海外市場(chǎng)上也受到不少好評(píng)，攬獲當(dāng)年日本年度風(fēng)云車稱號(hào)。

　　五代Civic還是延續(xù)四代的做法，推出三種不同車身結(jié)構(gòu)的版本——兩廂版、三廂版、Coupe和敞篷版。值得一提的是，EG、EH、EJ三個(gè)車架號(hào)首字母和三種車身結(jié)構(gòu)并沒有什么聯(lián)系，比如兩廂版本的車架號(hào)首字母就涵蓋了EG和EH兩個(gè)，而且細(xì)分起來銷往不同地區(qū)的不同版本一共能衍生出EG3、EG4、EG5、EG6、EG7、EG8、EG9、EH1、EH2、EH3、EH9、EJ1、EJ2、EJ3十四種車架號(hào)，所以忘記自己的強(qiáng)迫癥吧，不要去糾結(jié)這個(gè)。

EG6

　　這代Civic的VTEC技術(shù)不再像前代車型那么稀有，搭載的1.3L、1.5L和1.6L絕大多數(shù)都擁有VTEC加持，更加合理的配氣相位也使得動(dòng)力性以及油耗方面有了可觀的進(jìn)步，莊司慎吾的EG6是這代Civic的日版SiR II高性能版本，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更是達(dá)到124kW（169PS）。

三廂版魄力盡失

　　國(guó)人印象最深的當(dāng)屬兩廂版車型，事實(shí)上在全球范圍內(nèi)，兩廂版本也要比三廂和Coupe更受人喜愛，關(guān)注改裝車的朋友也能發(fā)現(xiàn)，就在當(dāng)今美國(guó)、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家依然有眾多車主去改裝EG的兩廂車型。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得五代目EG系列思域的魅力仍然不減反增。

美版五代Civic Si

　　因?yàn)樯孀鉌1和摩托賽事，本田對(duì)性能的執(zhí)著絕無僅有，B16發(fā)動(dòng)機(jī)也是其中一例。前代車型的B16A被本田再度強(qiáng)化升級(jí)，對(duì)一些例如ECU、活塞形狀等更加細(xì)節(jié)的優(yōu)化。一番修改后搭載在EG6上的這顆B16A已經(jīng)能達(dá)到超過100kW/L的升功率。

　　本田在車身和底盤調(diào)教上也是費(fèi)盡心思，當(dāng)年超越同級(jí)的前后雙A臂懸掛，低矮、輕量和高剛性的車身設(shè)計(jì)，這些都是EG6的殺手锏，先天不足，后天補(bǔ)強(qiáng)。在操控層面上，底盤極限在同級(jí)處上上游，這也是為什么在日本會(huì)有那么多人追求EG6的原因。

　　EG6會(huì)在與AE86的對(duì)壘中敗下陣來也說明動(dòng)漫中存在太多被夸大的成分，沒人會(huì)因此對(duì)EG6產(chǎn)生懷疑，但比賽結(jié)果確實(shí)做高了AE86的身份。