【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然馬自達(dá)Roadster（Miata/MX-5）在《頭文字D》中出鏡率不高，事故率卻出奇的高，在二次元中是個(gè)不折不扣的龍?zhí)?，但這些卻毫不妨礙它在三次元中的地位、在車迷心中的地位，因?yàn)樗请x我們現(xiàn)實(shí)生活最近的一個(gè)“信仰”。

　　“信仰”的誕生通常不會(huì)一帆風(fēng)順，都會(huì)伴隨一些坎坷，Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年，馬自達(dá)內(nèi)部便提出了開(kāi)發(fā)雙座小跑車的方案，有了大致方向后，當(dāng)時(shí)日本和美國(guó)兩支研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始出現(xiàn)分歧，日本團(tuán)隊(duì)提出了前置前驅(qū)和中置后驅(qū)兩種方案，美國(guó)團(tuán)隊(duì)則提出前置后驅(qū)方案，多虧最終機(jī)智地采用了美國(guó)團(tuán)隊(duì)的方案，Roadster的可玩性才會(huì)被傳唱至今。

前置前驅(qū)方案

中置后驅(qū)方案

前置后驅(qū)方案

　　1989年芝加哥車展，Roadster正式面世，在當(dāng)時(shí)那個(gè)美國(guó)汽車工業(yè)衰弱、日本汽車趁虛而入的時(shí)代，Roadster小排量+輕量化+存粹樂(lè)趣的路線為自己贏得北美、歐洲以及日本本土市場(chǎng)的一致好評(píng)。年度最佳車輛、年度最佳敞蓬車等多項(xiàng)大獎(jiǎng)讓其名聲大噪，一個(gè)偉大的車系誕生了。

　　當(dāng)時(shí)在日本，馬自達(dá)想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代Roadster并沒(méi)有懸掛馬自達(dá)標(biāo)，在日本市場(chǎng)被稱作Eunos Roadster，北美市場(chǎng)叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)的慣用叫法，Roadster好幾個(gè)名字就是被這么叫出來(lái)的。

　　作為拓海和AE86加入Project D后遠(yuǎn)征的第一站，重野秀一安排了一個(gè)同樣不服輸?shù)哪贻p人——末次徹來(lái)當(dāng)拓海的對(duì)手。末次徹為了備戰(zhàn)特意向女友奈保借錢買新輪胎，最后生氣的奈保警告他如果輸了就要放棄賽車，否則只能給他戴綠帽。

　　孤注一擲的末次徹最終還是沒(méi)能掩蓋主角光環(huán)，由于沒(méi)掌握重心移動(dòng)技巧便做出高難度動(dòng)作而導(dǎo)致翻車。戰(zhàn)敗后的末次徹決定向奈保妥協(xié)，和奈保組成《頭D》系列中唯一一對(duì)走到最后的CP。動(dòng)漫中七星葉（SEVEN STAR LEAF）車隊(duì)下坡王牌末次徹的愛(ài)車就是今天的第一個(gè)主角——初代Roadster（下稱NA）。

圖全為左舵國(guó)際版

　　初期NA搭載1.6L輕量化處理的發(fā)動(dòng)機(jī)（B6）、全鋼車身、鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和3970/1675/1235mm的尺寸把整車重量控制在940kg。麻雀雖小五臟俱全，前后獨(dú)立雙叉臂懸掛、前后防傾桿、四輪碟剎，增加“樂(lè)趣”的配置應(yīng)有盡有。百公里加速時(shí)間8.1s，如此普通的加速能力也難怪只能安排它跑下坡賽段，最高速度根據(jù)市場(chǎng)不同被限制在180km/h或203km/h。

　　軟頂敞篷是Roadster的一個(gè)特色，當(dāng)時(shí)考慮到軟頂敞篷的耐用性，NA還推出了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達(dá)也考慮過(guò)推出Coupe車型，為此還試制了數(shù)臺(tái)測(cè)試車，甚至還推出了接近量產(chǎn)的概念版，據(jù)悉是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的馬自達(dá)身陷經(jīng)營(yíng)困境，計(jì)劃最終被擱淺。

M Coupe概念車

M Coupe概念車

　　后來(lái)在日本和歐美市場(chǎng)還推出自動(dòng)擋車型，但事實(shí)證明當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，給一款妙趣橫生的車型裝上自動(dòng)變速箱的做法并不受待見(jiàn)，因此自動(dòng)擋車型銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及5MT車型。

　　時(shí)間來(lái)到1998年，NA迎來(lái)一次中期改款，針對(duì)廣大消費(fèi)者反應(yīng)的動(dòng)力不足的意見(jiàn)，馬自達(dá)改用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（BP）代替原來(lái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上增加雙安全氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等裝備，但外觀沒(méi)有變化。末次徹的NA雖然搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但那是末次徹為了比賽而把原本的B6擴(kuò)缸到1.8L（活塞、飛輪和噴嘴都改裝過(guò)），因此他的NA應(yīng)當(dāng)是前期1.6L的NA6CE。

1.6L B6

《頭文字D》中擴(kuò)缸到1.8L的B6

　　除了普通版車型外，在1991-1997馬自達(dá)為NA推出多達(dá)14款特別版車型，足見(jiàn)NA在當(dāng)時(shí)的風(fēng)靡程度，畢竟初代是具有劃時(shí)代意義的一代。

　　1997年8月，馬自達(dá)推出了800輛最終限定版“SR Limited”（SR代表日語(yǔ)sayonara，就是再見(jiàn)的意思），而初代Roadster也終于和大家說(shuō)再見(jiàn)了。