有了小目標，接下來就是加油干了。然而寶馬當時制造中置引擎賽車的經(jīng)驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單干是沒什么戲了。于是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖蘭博基尼。

　　想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經(jīng)開創(chuàng)了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代旗艦超跑，擁有豐富的制造中置跑車布局經(jīng)驗的意大利人自然彌補了寶馬的短板。

　　性能方面沒有問題了，外觀設計又要怎么解決呢？當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托·喬治亞羅，據(jù)說當時寶馬對新車外觀設計只提出了一個要求，就是延續(xù)此前BMW Turbo的設計風格。

　　于是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上采用了更加極端的楔形車身設計，以現(xiàn)在的目光看回去，寶馬M1更加像一臺掛著寶馬車標的蘭博基尼。

　　正如英雄總需經(jīng)過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也并不平坦。前文說過寶馬由于沒有足夠豐富的中置跑車設計驚艷而依托蘭博基尼研發(fā)新車。以當時蘭博基尼技術，性能方面是沒有任何問題的，亂子主要是出在經(jīng)濟方面的因素。

　　話說當時蘭博基尼正處于經(jīng)濟困難時期，已經(jīng)負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行測試，工期已經(jīng)一拖再拖。1977年，蘭博基尼終于生產出第一批樣車交付寶馬，后來1978年4月，兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作伙伴后，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

　　寶馬M1終于走過曲折的道路正式面世。濃烈的意大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

　　教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經(jīng)典的設計元素，喬治亞羅很好地完成了寶馬托付設計任務時“延續(xù)BMW Turbo設計風格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

　　寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

　　尾部最特出的元素就是百葉窗式發(fā)動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

　　由于身上有近一半的意大利血統(tǒng)，寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的意大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現(xiàn)在依然是寶馬M系列代表元素之一。

　　與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同，寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置，以現(xiàn)在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

　　而盡管配備了各種與駕駛無關的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg，這自然歸功于其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

　　寶馬M1各方面都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前面已經(jīng)說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一臺3.0L中置V10發(fā)動機的賽車來干翻“臭名昭著”的保時捷935。但遺憾的是M1并未如他所愿搭載V10引擎，因為V10引擎對于當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發(fā)動機作為自己的動力心臟。

　　但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發(fā)動機也不是什么便宜貨色，它基于3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發(fā)，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據(jù)悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。