【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為BBA中歷史最悠久的性能部門，寶馬M在在車迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車系列我們就來聊聊寶馬M1——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端，寶馬M1被貼上“寶馬M系列首款量產車”、“當年德國最快公路跑車”、“寶馬唯一中置后驅量產超跑”等諸多標簽，到底M1身上有著什么樣的故事？接下來我們細細探討。

　　既然涉及了“寶馬M部門公路傳奇開端”這么神圣的話題，那么就不能不先來回顧一下M部門的歷史了。

　　話說上世紀70年代，歐美等國經濟良好，普通家庭在衣食住行看電視等方面也基本能滿足，生活水平的提升令歐美人民逐漸不滿足于汽車只是“代步工具”角色。尤其是從1963年保時捷推出了911車型之后，不少人也對汽車有了新的要求——性能。

　　而在這一背景下，保時捷是玩得比較溜的，先是憑借一系列強悍的賽車在各項汽車賽事中出盡風頭，實現(xiàn)了與法拉利(法拉利先做賽車，再做民用跑車)完全相反的發(fā)展道路，然后保時捷又把賽場獲得的諸多技術經驗應用于民用高性能車的研發(fā)，使得品牌價值倍增。當時一眾老牌車廠看到保時捷的路子這么野，無不羨慕于心，其中就不乏奔馳、寶馬這些本身就很有實力的廠商。

　　于是就在這樣的背景下，寶馬在1972年正式創(chuàng)立Motosport Gmbh（Gmbh意為股份有限公司），專門致力于寶馬自身的賽車工程研發(fā)以及賽車技術民用化的實施。

　　Motosport Gmbh在1993年更名為現(xiàn)時的M Gmbh，當然這也是后話了，值得留意的是，寶馬的M部門也是奔馳、寶馬、奧迪三架德國馬車中最早創(chuàng)立官方自己的賽車/高性能車研發(fā)部門。

　　M部門初創(chuàng)，頭炮當然要打響。在成立同年，寶馬M部門就推出了其首款作品：BMW Turbo概念車。以上帝視覺看回去，該車顯然就是寶馬M1的雛形。

　　BMW Turbo由寶馬當時的設計師保羅·布拉克設計，車身運用了自1963年流行至今的楔形車身，通過車身整體向前下方傾斜來有效地抑制升力，但與當時博通公司的那種楔形車身相比又顯得內斂很多。

　　BMW Turbo概念車車頭纖薄寬大，寶馬標志性的雙腎格柵比其他寶馬車型小很多。它的前風擋玻璃和車窗玻璃面積都非常大，視野、采光一級棒，車門采用了前衛(wèi)的鷗翼式設計。

　　追根究底，其實BMW Turbo構建于寶馬New Class系列最后一部車型2002的底盤之上，采用MR中置引擎+后輪驅動的布局。其引擎也摘自寶馬2002，區(qū)別在于采用了渦輪增壓，即使排量只有2.0L，但輸出達到了206kW（280PS），0-100km/h僅需6.6s。但由于石油危機等因素影響，這款概念車最終還是沒有被量產。

　　除了BMW Turbo概念車之外，寶馬M部門在1972年還推出一款意義重大的車型——寶馬3.0CSL，這是寶馬M部門成立以后第一部用于參加賽車運動的車型，在不少賽事中都有搶眼的表現(xiàn)。也是因為它，寶馬M部門才得以名聲大噪。

　　雖然寶馬3.0CSL表現(xiàn)出眾，但在1976年開始，年邁的3.0 CSL已經在與保時捷935的纏斗中逐漸處于下風，于是當時的M部門老大約亨·尼爾帕奇提出了造一臺3.0L中置V10發(fā)動機的賽車征戰(zhàn)1979年World Sports Car Championship并擊敗保時捷的想法。因此，寶馬M1終于提上了日程。

　　這時候我們有必要了解一下當時比賽的規(guī)則，那時候寶馬M1目標之一的Group 4組別比賽有最低量產數(shù)量限制，規(guī)定所有參賽的車輛必須在24個月內量產超過400輛，這也是寶馬M1量產并面向市場銷售的契機之一。