【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說(shuō)到八九十年代的日本經(jīng)典車型，可能很多人第一時(shí)間想到的都是會(huì)是東瀛法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神車AE86什么的，而今天我們要說(shuō)的都不是以上大家早已耳熟能詳?shù)能囆?，而是這款被稱為“平民法拉利”的豐田MR2。

　　那個(gè)年代日本推出的車型或多或少都受到了當(dāng)時(shí)波及全球的石油危機(jī)影響，豐田MR2也不例外。當(dāng)時(shí)豐田計(jì)劃開發(fā)一輛能兼顧操控之余還能良好燃油經(jīng)濟(jì)性的車型來(lái)應(yīng)對(duì)石油危機(jī)帶來(lái)的影響。

　　經(jīng)過(guò)其測(cè)試部門評(píng)估，豐田最終確定了新車以中置后驅(qū)的形式打造。到1981年，首款原型概念車SA-X正式面世，豐田還在日本和美國(guó)對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步測(cè)試，甚至還邀請(qǐng)了前一級(jí)方程式車手Dan Gurney協(xié)助展開新車測(cè)試工作。

　　兩年之后，在1983年?yáng)|京車展上，以SA-X為基礎(chǔ)打造而成的SV-3概念車正式亮相。與原型概念車SA-X相比，豐田SV-3的設(shè)計(jì)更加接近量產(chǎn)版車型設(shè)計(jì)。

● 底盤代號(hào)W10/W11，1984-1989

　　在SV-3概念車亮相一年之后，豐田正式向市場(chǎng)推出了量產(chǎn)版車型初代MR2。顧名思義，MR2解作“Mid engine，Rear drive，2 seater”意為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，雙座位”。而此時(shí)豐田正式成為第一家量產(chǎn)中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)跑車的日本制造商。

　　初代MR2是有豐田和蓮花（當(dāng)時(shí)還沒(méi)改名叫路特斯）共同研發(fā)的產(chǎn)物，這也能解釋了為什么一向以家用車見長(zhǎng)的豐田為什么會(huì)推出一款如此輕巧的車型。

　　初代MR2采用了當(dāng)時(shí)非常流行的前跳燈設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感與運(yùn)動(dòng)性。新車最大的特點(diǎn)是輕巧，日版車型車重僅950kg，而美版車型車重也僅為1066kg（質(zhì)量差異主要由于搭載了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)）。尺寸方面，初代MR2長(zhǎng)寬高為3950/1666/1234mm，軸距為2319mm。

　　既然定位在一款中置引擎跑車，性能肯定是不能忽略的。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的蓮花對(duì)初代MR2底盤和懸掛都提供了調(diào)教意見，憑借緊湊而輕量化的車身，初代MR2前后比重為44:56，堪稱完美。

　　動(dòng)力方面，豐田MR2針對(duì)不同市場(chǎng)推出了數(shù)款動(dòng)力可選，其中搭載1.5L3A引擎的車型（底盤代號(hào)W10）主要針對(duì)日本本土市場(chǎng)，最大功率61kW（83PS），主打經(jīng)濟(jì)性。

　　而搭載1.6L4A-GE直列四缸引擎的車型（底盤代號(hào)W11）則主要針對(duì)日本、美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，這款雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、使用電裝電噴系統(tǒng)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)的引擎還曾經(jīng)裝備在大家都非常熟悉的豆腐神車AE86之上，其動(dòng)力輸出根據(jù)不同市場(chǎng)也有所不同，功率輸出范圍覆蓋84-95KW（114-129PS）。

　　初代MR2在推出之初就大獲全勝，甚至還斬獲了1984年日本年度最佳車型的稱號(hào)。

　　而在1986年，豐田還針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了渦輪增壓版MR2車型，其搭載的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)并把壓縮比調(diào)低，最終能提供108KW（147PS）的動(dòng)力，百公里加速時(shí)間僅在6.5-7s之間，放在當(dāng)時(shí)，這個(gè)成績(jī)可是相當(dāng)了不起。

　　在那個(gè)馬力即正義的年代，豐田自然不會(huì)只在民用市場(chǎng)推出自己的首款中置后驅(qū)跑車。當(dāng)時(shí)豐田還針對(duì)WRC S組賽事打造了222D賽車。222D基于W10打造，但彼此間的關(guān)系也僅僅停留在外觀相似而已，內(nèi)在卻是千差萬(wàn)別。

　　豐田222D是為了與當(dāng)時(shí)標(biāo)致205以及奧迪Quattro賽車抗衡而生的，甚至針對(duì)不同賽道路面還有橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，另外由于采用了各種喪心病狂的輕量化處理，這款車的質(zhì)量?jī)H為750kg。

　　據(jù)說(shuō)這款車搭載了2.2升3S-GT四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到驚人的560kW（762PS），甚至有傳聞稱豐田還打造過(guò)搭載V6引擎的222D賽車，但這也僅僅是傳聞。

　　然而，由于1986年WRC B組賽事發(fā)生過(guò)幾次惡性事故，國(guó)際汽聯(lián)最終取消了B組賽事，而S級(jí)賽事也隨之取消，因此生不逢時(shí)的的222D還沒(méi)來(lái)得及在賽道上大顯身手就被拉進(jìn)博物館了。