轎車加卡車是感性的抉擇，而舒適加承載的設(shè)計(jì)理念則是歷史的見(jiàn)證。穩(wěn)重大氣之感迎面而來(lái)，得益于銳化后的鍍鉻裝飾條，整車風(fēng)格向奢華性的轉(zhuǎn)變。第二代普瑞維亞于2000年在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布。

　　造型的優(yōu)雅并不在于線條的堆砌，弧線還是平直拉伸的肌線，都逐步地降低車身的單調(diào)感，而且組合出穩(wěn)重而不失活躍的外觀。第二代長(zhǎng)寬高尺寸分別為4750/1790/1770mm，軸距為2900mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。

　　豐田的工程師在內(nèi)飾方面也沒(méi)閑著，中置儀表盤(pán)從某種論調(diào)而言也能節(jié)省一些廠家的成本，眾所周知全球車型也有左右舵之分，而由于儀表盤(pán)及相連的控制面板是左右對(duì)稱的，因此車企只需共用一套模具就行，說(shuō)到這里該品牌的精打細(xì)算真讓人不得不服。

　　原本藏在司機(jī)座位下面的發(fā)動(dòng)機(jī)挪到了車頭里，老舊的后輪驅(qū)動(dòng)布局也進(jìn)化為前驅(qū)。車廂內(nèi)部的地板因此也降低了高度，上下車更加容易，同時(shí)也更加優(yōu)雅。而原來(lái)的單側(cè)門(mén)亦改為雙側(cè)滑門(mén)，并提供7/8座布局和雙天窗，修修補(bǔ)補(bǔ)又比第一代車型有了很大的進(jìn)步。

　　ABS和EBD的標(biāo)配只是豐田關(guān)心安全的一個(gè)小縮影，而預(yù)收緊式安全帶之類所謂的細(xì)節(jié)還不能決定成敗，了解美國(guó)人好吃懶做習(xí)性的豐田，干脆直接給該車配上了腳剎，同時(shí)此設(shè)計(jì)在事故發(fā)生時(shí)也能減少駕駛員腿部受傷的風(fēng)險(xiǎn)，這就是日系品牌的細(xì)膩之處。

　　藍(lán)領(lǐng)工人叔叔開(kāi)心看到了重回前置的引擎布局方式，維修保養(yǎng)變得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞維亞的“裙下之臣”。該車搭載配豐田引以為豪VVT-i技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5MT和4AT。

　　和迎合北美用戶塊頭大、空間足、排量高的塞納（Sienna）不一樣，第三代普瑞維亞整出了自己的風(fēng)格，成功人士不缺一款襯托出檔次與風(fēng)范的座駕，但一個(gè)貼心且舒適的移動(dòng)商務(wù)空間則會(huì)是必備品。

　　鋒利的“小眼”與子彈頭碰撞出的視覺(jué)火花讓人印象深刻，卵形杰作內(nèi)外兼修，又尖又薄的車頭鋒芒畢露，但內(nèi)在卻柔情似水。發(fā)動(dòng)機(jī)更靠前的布局，讓車內(nèi)提升更好的靜音效果。真是一個(gè)頂級(jí)空間的表演者。

　　“one-motionstyle”一體化設(shè)計(jì)概念的該車擺脫了小客車的傳統(tǒng)路，隱約透視出剛勁的氣派，車身輪廓完全離脫了一般MPV體態(tài)魁梧的傳統(tǒng)樣式。側(cè)面一改前作雙斜線風(fēng)格，略高腰線從頭燈末端延伸到車尾。長(zhǎng)寬高尺寸為4795/1800/1750mm，軸距為2950mm。

　　相比前作尺寸的數(shù)據(jù)變化明顯，可以感覺(jué)到第三代車型略微增長(zhǎng)與加寬的車身，軸距增加了50mm并達(dá)到主流MPV水平，而車身高度卻降低了70mm，配合“一字眉”設(shè)計(jì)的尾燈，視覺(jué)重心稍有下移，正是由于這些細(xì)微的車身變化，全新并不僅僅停留在宣傳口號(hào)上。

　　豐田抓摸透了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群體的心理，不難想象每一位乘客都會(huì)曾幾何時(shí)或多或少想成為被服侍妥帖的VIP，該車通過(guò)座椅設(shè)置，新增帶可折疊式腳托的航空座椅，還可供平躺，小號(hào)“埃爾法”也創(chuàng)造出頭等艙的感受。

　　該車搭載被豐田定義為“天鵝絨動(dòng)力系統(tǒng)”的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流暢靜謐的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還降低了油耗。此外，變速箱亦升級(jí)為六速智能手自一體。

　　還適合時(shí)宜推出了另外一種動(dòng)力版本，型號(hào)為2AZ-FE的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，其整體輸出更為平順，也讓該車在市場(chǎng)中收獲了不少口碑，畢竟開(kāi)不壞的豐田可見(jiàn)其可靠之性。

　　就算現(xiàn)在我們以今天的水平來(lái)衡量，這款車也說(shuō)得上不錯(cuò)，在海內(nèi)外也曾有光輝歲月。但鑒于近5-10年來(lái)的各類歐美系MPV來(lái)勢(shì)洶洶，普瑞維亞市場(chǎng)的表現(xiàn)并不是多好，該車未來(lái)有可能會(huì)成為絕唱，但永遠(yuǎn)磨滅不去的將會(huì)是那一段段讓車迷至今還能追憶的那些年那些事。

　　普瑞維亞經(jīng)歷了三代車型的更迭，現(xiàn)今的市場(chǎng)表現(xiàn)早已退卻了大霸王時(shí)代的颯爽英姿。但該車系也確實(shí)像豐田給予它Previa這個(gè)名字一樣，成為了車壇一時(shí)的未來(lái)之作，而正是這股未來(lái)的概念，深深烙印上了“日式經(jīng)典”標(biāo)簽。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家?。?/p>