咳咳。寶馬Z3車型從1991年計劃到1995年正式新車發(fā)布共38個月，確實非?？?。截止到Z3車型的停產(chǎn)時間為2002年，上市時長為7年之久，約有30萬輛Z3車型從流水線走到百姓家中。確實30萬的總銷量對于3系來說，不值一提。但是在雙門敞篷跑車（roadster）來講，確實算非常成功的暢銷車型。

　　寶馬把自己當(dāng)時最優(yōu)秀的資源制造Z3，確實受到了市場的認(rèn)可，值得驕傲。不光有優(yōu)秀的設(shè)計和頂級的制造團(tuán)隊，Z3車型的營銷也是做的非常優(yōu)秀，植入電影《007之黃金眼》就取得了非常成功的效果。Z3車型可以說是寶馬真正意義上在雙門敞篷跑車（roadster）的試水之作（PS：Z1車型更多是試驗性質(zhì)），也讓后輩Z4少走了很多彎路和積累寶貴的造車經(jīng)驗。

　　寶馬Z3，就像一個有三個孩子家庭里的老二，她需要做一個承上啟下的中間人。她既沒有老大的石破天驚，也沒有老三的集萬千寵愛于一身。但是，公平的來說寶馬Z3合格的完成了自己的使命，不夸張的講也很優(yōu)秀。

　　Z3于2002年停產(chǎn)，而Z家族依舊在斯巴達(dá)堡的工廠延續(xù)。2003年，BMW Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了BMW敞篷跑車的精髓。那么Z4的設(shè)計師是誰呢？就是前文說的，美國人克里斯·班戈（Chris Bangle），那位光環(huán)照耀著整個巴伐利亞寶馬制造廠的神人。確實Z4的外觀造型更加激進(jìn)與未來感。Z4的長前懸短后懸設(shè)計，讓緊湊座艙和修長的發(fā)動機(jī)艙形成強(qiáng)烈的對比。用班戈自己的話講，這叫“立體火焰”設(shè)計。

　　相比前輩，寶馬Z4的車身重心被降低、軸距被拉長、寬輪距、使用了多連桿式后懸掛（PS：沒有再用板車懸掛），新車有更佳優(yōu)異的空氣動力性，操控性更上一個臺階，內(nèi)飾方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比較，就像iPhone4S和iPhone6相對比。平心而論，沒有Z3車型的鋪路試驗，也不會有Z4車型的橫空出世。

　　長篇大論寫了這么多，概括成一句話對于Z3車型進(jìn)行總結(jié)。我可以寫成，寶馬Z3是寶馬公司歷史上真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)的雙座敞篷跑車，在1995年-2002年共7年的時光中，累計下線生產(chǎn)30余萬輛，這對于寶馬公司來說就是一個偉大的數(shù)字。Z3車型值得被寫進(jìn)寶馬的歷史之中，她的出現(xiàn)很好的幫助這家公司真正實現(xiàn)0到1的變化（Z1車型更多是試驗性質(zhì)），幫助寶馬在一個新的車型領(lǐng)域積累經(jīng)驗學(xué)習(xí)，知道廣大消費者需要一款怎樣的roadster，這樣才會有后輩寶馬Z4的出現(xiàn)。