【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在歷史面前再偉大的事物也不得不接受自己很渺小的事實(shí)，阿斯頓·馬丁V12自吸引擎終成歷史，隨著全新DB11的到來(lái)開啟了V12渦輪時(shí)代。

　　不僅如此，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁與奔馳的那層關(guān)系，DB11還用上了AMG的4.0T V8引擎�？此茷榱藨�(yīng)對(duì)歐洲碳排放政策不得不環(huán)保，實(shí)際上資本家的本性當(dāng)然是為了刷銷量。果真如此嗎？

　　除去Valkyrie、Vulcan這些絕世珍稀限量版之外，阿斯頓·馬丁現(xiàn)售量產(chǎn)版車主要有Vantage、DB、Rapide、Vanquish四大車系。對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說，可能壓根分不清這些車的區(qū)別。

Vulcan AMR Pro

　　的確，無(wú)論是意大利的牛馬，還是同屬大不列顛的邁凱倫，旗下的超跑都有著等級(jí)森嚴(yán)的階級(jí)觀念，而阿斯頓·馬丁則是個(gè)另類，他并沒有遵守這種等級(jí)分明的階級(jí)制度，各款車型更類似于一種相對(duì)平行但定位各有差異的情況。

　　以下說法可能不太準(zhǔn)確，但能幫你理順這四大車系之間的聯(lián)系：雙門豪華GT跑車DB是阿斯頓·馬丁的中流砥柱，以其為標(biāo)準(zhǔn)，誕生出短軸運(yùn)動(dòng)版Vantage、長(zhǎng)軸距四門版的Rapide、旗艦版Vanquish。這四款車，都無(wú)一例外是當(dāng)今超豪華GT跑車中最出色的杰作。

◆ DB

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無(wú)可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士�？梢哉f，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級(jí)之于奔馳。而這次的DB11，便是升級(jí)版VH全鋁平臺(tái)的首次實(shí)戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開辟的道路上繼續(xù)前行。

◆ Vantage

　　Vantage比DB系列的車身更加緊湊，車小了帶來(lái)了兩個(gè)好處：

　　一是價(jià)格，Vantage是最便宜的阿斯頓·馬丁；

　　二是運(yùn)動(dòng)與操控，從2012年開始，Aston Martin Racing（阿斯頓·馬丁的運(yùn)動(dòng)賽車部門，類似于寶馬M或者梅賽德斯-AMG）用來(lái)參賽的車輛都是基于Vantage打造的Vantage GTE賽車。

◆ Rapide

　　Rapide是阿斯頓·馬丁基于DB系列打造出來(lái)的長(zhǎng)軸距四門豪華GT跑車。提起豪華四門GT，大家首先想到的肯定是Panamera。保時(shí)捷基于轎車平臺(tái)打造出Panamera，在擁有一流的運(yùn)動(dòng)與操控之余也適當(dāng)?shù)丶骖櫫撕笈懦丝汀?/p>

　　與Panamera不同的是，Rapide真就是一臺(tái)四門跑車，完全沒把后排乘客舒適性當(dāng)成重點(diǎn)來(lái)考慮，多了兩扇后門只是方便上下車而已。也正因如此，我們能在國(guó)內(nèi)看見滿大街的Panamera已經(jīng)無(wú)動(dòng)于衷，但Rapide的出現(xiàn)總能令我們駐足而觀。當(dāng)然，價(jià)格也是很重要的一個(gè)原因。

◆ Vanquish

　　Vanquish作為DBS的繼任者獨(dú)立出DB車系，成為阿斯頓·馬丁這個(gè)超豪華品牌的旗艦作品，是當(dāng)世豪華GT跑車皇冠上最耀眼的明珠。

　　阿斯頓·馬丁的V12引擎首次出現(xiàn)是在1998年的Vanquish概念車上，而正式量產(chǎn)則是由DB7首搭。自此，V12引擎開始成為了阿斯頓·馬丁的標(biāo)志。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿足阿斯頓·馬丁對(duì)運(yùn)動(dòng)性的需求，另外其特殊的缸體結(jié)構(gòu)天生還能達(dá)到非常不錯(cuò)的振動(dòng)平衡性，對(duì)整車的振動(dòng)噪聲水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優(yōu)雅從容氣質(zhì)的來(lái)源之一。

　　可以把V12發(fā)動(dòng)機(jī)看成是兩個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，對(duì)于每一個(gè)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)；另外，縱向?qū)ΨQ的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)一致，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。因此，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣不需要加裝平衡軸就能達(dá)到很好的平衡狀態(tài)。因而，理論上的優(yōu)勢(shì)支撐了阿斯頓·馬丁對(duì)優(yōu)雅從容的訴求。

V12 Zagato

　　不算ONE-77和Vulcan的超過7.0L大排量巨獸，那這些年來(lái)，阿斯頓·馬丁其實(shí)也就只有一款6.0L V12引擎。廠家一直在改進(jìn)這款引擎，從DB7的313kW(426PS)，到如今近20年過去了，這引擎的最新款出現(xiàn)在Vanquish S上的成績(jī)是430kW(585PS)。

　　咋一看多了超過一百匹馬力貌似很厲害，但別忘記這是經(jīng)過了約18年的時(shí)間，現(xiàn)在號(hào)稱最強(qiáng)自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大動(dòng)力輸出是800PS。雖然法拉利的是多了500cc的排量，但近兩百匹馬力的差距難免被人詬病這款6.0L V12引擎是來(lái)自上世紀(jì)的活化石。

　　代號(hào)AM29的6.0L V12引擎整體表現(xiàn)很中性，并不是一款狂暴的高性能引擎。這很像一位英倫紳士，不溫不火中帶有強(qiáng)大的爆發(fā)力，不追求極致的性能卻總能讓人流連忘返。

　　在阿斯頓·馬丁百年誕辰之際，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)了阿斯頓·馬丁5%股份，更重要的是，阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-AMG簽署了合作協(xié)議，正式建立起合作伙伴關(guān)系，開啟了阿斯頓·馬丁品牌的下一個(gè)百年。

　　DB11，便是阿斯頓·馬丁借AMG之力打造的最新車型。