除了上述按照車型來劃分之外，高爾夫還提供了比同級別任何車型都要豐富的動力選項(xiàng)，低調(diào)買菜車還是炸街小鋼炮任君選擇。

　　自高爾夫推出第一代車型時(shí)，便有了GTI車型。高爾夫GTI可以算是小鋼炮的鼻祖，讓人們在古老的家用車和昂貴的跑車之間有了全新的選擇。

　　第七代高爾夫GTI搭載2.0T引擎，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，傳動匹配6MT/6DSG變速箱，0-100km/h加速時(shí)間是6.5秒。

　　GTI車型慣用的伎倆是車頭前臉采用蜂窩進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)GTI標(biāo)志性的紅線貫穿兩側(cè)大燈，再加上前杠兩側(cè)如風(fēng)刃一般的空氣動力學(xué)套件令新GTI面目更加兇狠。

　　車內(nèi)則有GTI專屬的平底方向盤和Jacky紅黑格子座椅，高爾夫球擋把頭和金屬踏板將這臺小鋼炮的運(yùn)動氛圍大大提升。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫GTI依舊保留了使用邁騰2.0TSI引擎的傳統(tǒng)，變速箱也跟海外版不同，匹配的是國產(chǎn)濕式7速DSG雙離合變速箱，動力方面比海外版6DSG車型慢了0.3秒。

　　值得一提的是，同是一汽-大眾獅山工廠出品的國產(chǎn)高爾夫，僅GTI車型為四連桿獨(dú)立懸掛，普通版高爾夫車型皆為扭力梁懸掛。這也是高爾夫歷史上首次出現(xiàn)懸掛方面區(qū)別對待。

　　高爾夫GTD內(nèi)外都與高爾夫GTI相同，僅在動力總成方面有差異?？窜嚸缶Y便是，高爾夫GTI搭載的是汽油引擎，而高爾夫GTD搭載的是柴油引擎以滿足歐洲人對柴油動力的喜愛。

　　高爾夫R是量產(chǎn)版高爾夫性能的巔峰，如果說GTI是小鋼炮，那么R則是加農(nóng)炮。

　　高爾夫R搭載高性能2.0TSI渦輪增壓引擎，海外版最大功率輸出221kW(300PS)/5500-6200rpm，峰值扭矩380Nm/1800-5500rpm。標(biāo)配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，裝備6速DSG雙離合變速器的情況0-100km/h加速僅需4.9秒。進(jìn)口版高爾夫R為了適應(yīng)國內(nèi)的油品，閹割了22kW(30PS)的動力，百公里加速慢了0.1秒。

　　第七代高爾夫R比起新一代高爾夫GTI來，它的底盤高度降低了5mm，更有貼地感。此外裝備18英寸大輪轂很惹眼（可選裝19英寸輪轂）。

　　相對于出色的動力，高爾夫R的外觀并不值得提及，因?yàn)榛狙永m(xù)普通高爾夫的設(shè)計(jì)套路，在一些能表達(dá)出其性能身份的細(xì)節(jié)也并不激進(jìn)，除了那雙邊四出的排氣布局。除此之外，這一代高爾夫R依舊配備了XDS后橋差速鎖。

　　高爾夫R的國內(nèi)售價(jià)為40.78萬，另外還提供高爾夫R旅行車，售價(jià)為41.38萬。值得一提的是，奧迪S3與高爾夫R的動力總成和平臺都相同，為了避免同集團(tuán)內(nèi)部的競爭，S3在國內(nèi)僅推三廂版，售價(jià)比高爾夫R便宜，為39.98萬。但S3的配置比高爾夫R低，并且奧迪選裝件價(jià)格較高。

　　高爾夫GTE是一款插電式混合動力車，國內(nèi)售價(jià)是28.88。由于是進(jìn)口車型，高爾夫GTE享受不了國家補(bǔ)貼，所以這款車在路上極其罕見。

　　高爾夫GTE動力總成由高功率版1.4TSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率輸出110kW(150PS)，電動機(jī)貢獻(xiàn)75kW(102PS)的最大功率。兩者共同工作時(shí)最大功率可達(dá)到150kW(204PS），峰值扭矩為350Nm。此外該系統(tǒng)裝備8.8kWh的鋰離子電池組。

　　在純電動模式下，高爾夫GTE續(xù)航里程為50公里，最高時(shí)速可達(dá)到130km/h。為了更容易被普通用戶所接受，使用正常民用插座4小時(shí)就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電。

　　高爾夫GTE的0-100km/h加速時(shí)間需7.6S，而綜合油耗卻只需1.5L/100km。只不過，獲得低油耗的前提是保證電池滿電的情況下，電池電量低的話，那么該車油耗就與普通高爾夫1.4T車型無異。

　　相對于上面那款兼顧著性能和環(huán)保的GTE，這款e-Golf就要更加往環(huán)保方面靠攏，采用了純電動的驅(qū)動方式。

　　純電動版高爾夫的外觀與普通版沒有太大區(qū)別，新車裝備全LED大燈以及LED日間行車燈，搭載了低滾動阻力輪胎以及特殊樣式的輪圈，而傳統(tǒng)的油箱蓋里面變成了充電接口。前臉最明顯的不同就是電動版高爾夫的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵有一條藍(lán)色裝飾條，貫穿整個(gè)中網(wǎng)格柵，并向兩側(cè)延伸至前大燈內(nèi)部。

　　電動版高爾夫搭載一臺可輸出85kW(115PS)的最大功率以及270Nm扭矩的電動機(jī)，提供一臺24.2kWh的電池。根據(jù)交通狀況的不同，新車?yán)m(xù)航里程在130-190km之間。性能方面，純電動高爾夫0-100km/h加速時(shí)間為10.4s。

　　高爾夫TGI與其它高爾夫最大的不同是前者的動力來源不是汽油/柴油，而是天然氣。高爾夫TGI搭載1.4TSI天然氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出可達(dá)81kW(110PS)，0-100km/h時(shí)間為10.9s，極速可達(dá)194km/h。

　　選配七速雙離合變速箱的車型綜合燃料消耗量為3.4kg/100km（6MT車型為3.5kg/100km）或5L/100km。該車在純壓縮天然氣為燃料的模式下，行駛里程可達(dá)440km。在車底兩個(gè)天然氣箱(總?cè)莘e15kg)及一個(gè)汽油箱(50升容積)全部注滿燃料時(shí)，新車行駛里程可達(dá)約1400km。

　　談到為什么不用液化石油氣（LPG）而使用天然氣（CNG）時(shí)，大眾表示：第一，全球天然氣的儲量比液化石油氣更多；第二，天然氣發(fā)動機(jī)的碳排放比液化石油氣發(fā)動機(jī)要低；第三，天然氣比空氣輕，而液化石油氣則比空氣重，當(dāng)燃?xì)庑孤稌r(shí)，液化石油氣更危險(xiǎn)。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻(xiàn)禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對于德國人來說，想來沒有比一個(gè)紐北最速的成績更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

　　同平臺的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進(jìn)入8分內(nèi)，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進(jìn)10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進(jìn)行特別調(diào)校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實(shí)際上誰都知道其原型應(yīng)該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經(jīng)是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進(jìn)一步簧下質(zhì)量，制動系統(tǒng)換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時(shí)不好使，還是傳統(tǒng)的6MT用起來得心應(yīng)手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個(gè)月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，仿佛就是向全世界前驅(qū)車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　之前說高爾夫GTI是小鋼炮，高爾夫R是加農(nóng)炮，那么這臺極致的高爾夫GTI Clubsport S應(yīng)該就是衛(wèi)星微波炮了。

　　有了高爾夫GTI Clubsport S給大眾車迷吹牛的資本，還得再給一臺車才有說服力。于是大眾便把高爾夫GTI Clubsport量產(chǎn)了。注意，名字后綴少了一個(gè)“S”，代表為了兼顧日常使用，大眾還是把一些拆下來的日常必要裝備如音響和空調(diào)等給裝回去，輪胎也不可能原廠就給半熱熔胎這么極致，并且動力總成也不一樣。

　　高爾夫GTI Clubsport在外觀方面融入了新的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，其中包括前保險(xiǎn)杠兩側(cè)額外的散熱進(jìn)氣口、熏黑的車頂/外后鏡、前進(jìn)氣格柵紅色的“GTI”標(biāo)識以及大尺寸的車尾擾流板。此外，該車車身側(cè)部的黑色裝飾帶上具有“Clubsport”字樣，另外新車裝配有樣式極具動感的18寸鋁合金輪圈，并提供19寸輪圈可供選裝。

　　內(nèi)飾方面，全新高爾夫GTI Clubsport內(nèi)部整體采用了黑色的配色，并裝配了桶形賽車座椅、仿翻毛皮材質(zhì)的多功能方向盤、帶有紅色縫線的車門內(nèi)飾板、專屬腳墊等。根據(jù)官方發(fā)布的信息，該車還裝配有帶紅色“GTI”字樣的不銹鋼門檻飾板。

　　動力方面，全新高爾夫GTI Clubsport搭載經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到195kW(265PS)，峰值扭矩350Nm。這個(gè)動力數(shù)據(jù)沒比原來的GTI提升多少，依然低于高爾夫R。

　　高爾夫GTI Clubsport還提供“overboost”模式，當(dāng)駕駛者突然深踩油門，發(fā)動機(jī)最大輸出功率將超過290PS，扭矩也會提升至380Nm，該模式可持續(xù)約10秒。傳動方面，全新高爾夫GTI Clubsport匹配6MT或6DSG，0-100km/h加速時(shí)間分別為6秒/5.9秒。

　　第七代高爾夫中期改款車型已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)該車會在年內(nèi)引進(jìn)投產(chǎn)。

　　大眾車的中期改款一般來說外觀變化較少，前臉最引人注目的一定是大燈。新款高爾夫換裝全LED大燈，現(xiàn)款的U型LED日間行車燈改為與前格柵相連的設(shè)計(jì)，這也是大眾最新的家族式設(shè)計(jì)元素。

　　尾燈形狀沒變，內(nèi)構(gòu)同樣換成了全LED燈，并且新加入了時(shí)興的流水式LED轉(zhuǎn)向燈。高爾夫的普通動力車型排氣管依舊是單邊雙出，但改為了隱藏設(shè)計(jì)，同時(shí)車尾新增加雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾。

　　新款高爾夫內(nèi)部整體布局不變，令人眼前一亮的是加入了許多新的科技配置。最值得說的是大眾集團(tuán)的虛擬座艙技術(shù)，12.3英寸的全液晶儀表盤非常吸引人，中控屏幕也升級為9.2英寸并且搭載了全新的車載多媒體系統(tǒng)，支持手勢控制和觸摸控制。

　　為了追求更低的油耗和更少的碳排放，新款高爾夫舍棄了原來的1.4TSI引擎，改用全新的1.5TSI引擎。新的1.5TSI引擎雖然動力更大，但動力數(shù)據(jù)方面與現(xiàn)款1.4TSI引擎相同。

　　新引擎的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證與1.4TSI發(fā)動機(jī)同等動力輸出性能的同時(shí)，滿足未來更為嚴(yán)格的排放法規(guī)以及進(jìn)一步降低油耗。該發(fā)動機(jī)配備了可變氣缸技術(shù)，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關(guān)閉不噴油），降低了車輛中低負(fù)載工況下的燃油消耗率最高達(dá)20%。

　　神車以前也是買菜車，只不過他做到了別的買菜車做不到的事情，它就成為了神車。大眾高爾夫有著眾多高科技配置，并且有著多種不同車型，不同動力的高爾夫供選擇。無論是誰，都總能找到一臺自己喜歡的高爾夫，試問這如何不神？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）