不是這樣的吧？你說的損傷變速箱是在你沒有拉手剎前掛到P檔，然后在還沒拉手剎的情況下放開剎車踏板，車子移動卡住P檔鎖止裝置造成的損傷。宋MAX聯動就是你掛到P檔的時候自動拉上電子手剎，如果你在掛P檔前沒有放開剎車踏板的話（估計正常人平地也不會放開），其實你怎么操作的效果都是一樣的，就像你先掛N檔，然后拉電子手剎，再掛P檔，然后松開剎車踏板也是一樣的。關鍵不在于是不是掛P檔，而是在于你松開剎車踏板和拉電子手剎的關系，如果先拉電子手剎再松開剎車踏板的話，不管你掛什么檔，效果都一樣。所以我覺得踩著剎車踏板，直接掛P檔，系統(tǒng)提示已拉上電子手剎的時候，剎車踏板會有向下疲軟的感覺的時候松開剎車就可以了，不用搞得那么復雜。

和一輛電車剮蹭的屁股上的是電車后視鏡刮的洗后基本沒痕跡了副駕門刮的比較嚴重但也沒露底只是漆面不平臟了洗不掉電車是車頭懟的我被我?guī)У沽?/div>

買車還是應該自己選，問別人很有可能會影響你心里的選擇。我買的時候就榮威看著順眼，本來還看新出的福特插電混動，落地要28萬了買不起。

要改就建議改雙光透鏡的，國產配件也就500到600左右，加人工費就1200左右。改的時候記得隨便把日間行車燈改成加轉向燈流水那種

后排座椅放平，后面空間很好，放一般的貨物沒問題，個人用車綜合路況10個油，可以接受范圍。主要是拉貨警察不會主動查車

那些評價里面我記得有人說過這個問題，開十幾年車的老司機，經常起步熄火，說不好起車。是不是可能存在你說的這個情況。具體還得你自己試駕感覺下，問銷售也白問，各種吹噓。

扣帽子一說言重了，皇帝不急太監(jiān)急而已，還不是為了他好。BYD既然做過市場調研，那就給大家分析一下唄，不方便公開講，股東大會上可以說說吧？

個人覺得樓上說的都不錯，我還想補充一點，新車在沒有牌照的情況下，千萬不要上路，要知道，前段時間經過我朋友買了一輛車，因為沒有辦臨牌就直接開回家了，被抓到扣了12分，所以各位不要存在僥幸心理！

我的像在喝油一樣，330塊錢油，跑了440公里，總共加了2130元的油，跑了2800公里！??！多半是和我的駕駛習慣有關系，比較暴力，大油門，急加速。。。從今天開始溫柔點開，看看油耗會怎樣！

渦輪增壓有渦輪增壓的好，自然吸氣有自然吸氣的好。從賬面數據就可以看得出，國產帶T的發(fā)動機與合資的差距挺大的，買國產車，還是買自然吸氣的好。為什么出租車和汽車租賃公司都不用或盡量少用增壓的發(fā)動機？

不考慮油車，只買純電或者混動，純電300公里以上的不存在續(xù)航問題。簡單的說，我想買比亞迪新能源，選插混還是純電呢

不直接建議買那個車，但實話實說。自己參考并試駕決定。比較結果比亞迪宋最低配?寶駿530最低配缸內直噴增壓發(fā)動機進氣道電噴增壓發(fā)動機1.5T113KW240牛1.5T110KW235牛宋略大于寶駿整車質量1630公斤整車質量1450公斤宋大于寶駿，底盤車架用料宋扎實。碰撞安全五星級正副駕駛安全氣囊正駕有副駕無宋勝寶駿關鍵還是自己的取向。去試駕，喜歡那款買那款！

廠家做的防銹足以應付日常的的行駛了，如果你平時的路況是市區(qū)的話必要性不太大，如果是城鄉(xiāng)結合部可以考慮一下。

不是免去了年審，只不過是前兩次年審免上線，還是要去換檢車標識的，第三次以后就和七座車一樣了，一年一上線檢車。

還是響，只要你加速還有力，油耗不突然增大，就不可能是缺缸問題，，現在懷疑是變速箱力不夠，你試試上坡就降檔看看，這個可能是另一個通病

價位和配置擺在這里，很不錯了。要是真一文不值，那么身邊很多朋友第一輛車是比亞迪，換車還是優(yōu)先比亞迪，不曉得是為了什么。

1.電動汽車的行駛環(huán)境相同的電動車在不同環(huán)境下行駛，將會達到不同的最大里程數。首先氣溫就對當前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應用屬于氧化還原反應，通過化學反應釋放電離子，從而達到充放電。由于鋰元素的化學特性非?；顫姡虼嗽诘蜏睾透邷貭顟B(tài)下(冬天/夏天)，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。其次，同傳統(tǒng)汽車一樣，風向、風力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動汽車續(xù)駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動力驅動系統(tǒng)在提高電池壽命和環(huán)保方面發(fā)揮著重要作用)。2.滾動阻力和空氣阻力在理論力學中，物體滾動時受到的阻礙作用被稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運動時所承受的滾動阻力也就越大。因此，減少滾動系數可在一定程度上提升電動汽車的續(xù)駛里程。電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續(xù)駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環(huán)節(jié)。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續(xù)駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節(jié)需要用當前的技術去克服?？諝庾枇?，顧名思義，是汽車在行駛中與空氣產生摩擦而產生的阻力。由于電動汽車的外形設計與電池、電機的位置有關，因此，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車的外形設計彈性較大。通過更合理擺放汽車內部組成零件，可得到更合理的外觀設計，以此來減少空氣阻力系數，續(xù)駛里程可有相應提高

我想請問哪里離譜了，你19.69外面買保險三者一百萬也要七千多吧，加起來20.39樓主20.99比你多了6000其中貸款要多一個盜搶險八百多，貸款手續(xù)費肯定至少也要一千多這樣一算多了四千塊，但是人家不用跑腿辦保險，省力省心，再說了現在買車四千的差距算離譜了？

比亞迪的保值率確實低，我朋友的歐藍德榮耀版3個月要保養(yǎng)一次，新車5000公里倒車后輪異響座椅內部有點小銹，我的16蓋世手精宋8000多公里除了一檔換二擋有頓挫其他問題都沒有，油耗更不用說宋比歐藍德公里要省一毛錢這樣

車輛在正常行駛時，輪胎內氣溫都會大幅升高，這個溫差遠高于一年四季的氣溫變化。所以說，季節(jié)性的變化對胎內工作溫度的影是微乎其微的。根據季節(jié)調整胎壓意義并不大